5分鐘內(nèi)就能給新型電動汽車充滿氫燃料，不需要為充電而等上幾個小時，同時電動汽車?yán)m(xù)航里程超過800公里，且汽車的排放物只有純水，這聽起來好像不可思議。但事實上，隨著近年來燃料電池技術(shù)的快速發(fā)展，這種設(shè)想距離成為現(xiàn)實已越來越近。

近年來，氫燃料電池的發(fā)展得到了政府與企業(yè)的高度關(guān)注，其應(yīng)用領(lǐng)域除了客車、物流車及重卡等車用場景外，在中小型應(yīng)用等場景也取得較大的發(fā)展。

2021年上半年，氫燃料電池汽車發(fā)展放緩，中國汽車工業(yè)協(xié)會關(guān)于燃料電池汽車銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，使得氫燃料電池汽車被質(zhì)疑“叫好不叫座”。此時，高性能國產(chǎn)燃料電池供應(yīng)商驥翀氫能宣布，其全面自主研發(fā)的氫燃料電池電堆MH170斬獲單筆500臺訂單，不僅在業(yè)內(nèi)收獲認(rèn)可，更在某種程度上回應(yīng)了氫燃料電池汽車落地應(yīng)用的質(zhì)疑，為市場注入信心。

記者7月15日獲悉，天津大學(xué)焦魁教授帶領(lǐng)的電化學(xué)熱物理實驗室研究團(tuán)隊在最新一期《自然》發(fā)表的展望文章，為新一代超高功率密度燃料電池發(fā)動機(jī)理論與設(shè)計指明了發(fā)展方向。

根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局令 第44號）要求，現(xiàn)將2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告。

近日,高性能國產(chǎn)燃料電池供應(yīng)商驥翀氫能宣布,其全面自主研發(fā)的氫燃料電池電堆MH170獲得重卡行業(yè)單筆500臺訂單。據(jù)了解,2020年全年國內(nèi)氫燃料電池汽車銷售僅1177輛,這筆訂單數(shù)量在當(dāng)前行業(yè)中被認(rèn)為是“超大單”,為今年的氫燃料電池汽車行業(yè)提振了信心。本訂單500臺電堆將配套大噸位重卡車型,計劃年底批量交付。

近日，我國自主研發(fā)設(shè)計建造的全球最大23000箱雙燃料集裝箱船正式交付給法國達(dá)飛海運集團(tuán)。

氫能源是交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域深度脫碳方案的必由之路。在交通領(lǐng)域40%～55%的減排任務(wù)集中在重卡領(lǐng)域，然后是船舶、工程機(jī)械和航空領(lǐng)域。而綠色氫可以在海事行業(yè)的脫碳過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。航運業(yè)已經(jīng)開始認(rèn)識到氫能上船的潛力，但實現(xiàn)該潛力除了經(jīng)濟(jì)性，還需要克服技術(shù)、法規(guī)、安全、監(jiān)管和管理上各種不確定困難.

近些年，隨著低碳減排成為衡量車企發(fā)展水平的重要指標(biāo)，同新能源相關(guān)的各項技術(shù)，受關(guān)注程度也變得越來越高。除純電動、混合動力、插電式混合動力和增程式等技術(shù)外，氫能源汽車也由之前日韓車企的“一枝獨秀”，到被更多車企所提及和重視。在國內(nèi)，吉利、長城汽車都曾經(jīng)發(fā)布過相關(guān)技術(shù)，另一些大型車企也在長期規(guī)劃中為氫能源汽車留有一席之地。氫能源汽車究竟離我們有多遠(yuǎn)，這項被稱為“新能源汽車終極發(fā)展方案”的技術(shù)，真的能改變未來的出行生活么?

煤炭正在經(jīng)歷從燃料到原料再到材料的變革。6月28日，由華陽新材料科技集團(tuán)有限公司和中科海納科技有限責(zé)任公司共同打造的1兆瓦時(MWh)鈉離子儲能系統(tǒng)，在山西轉(zhuǎn)型綜合改革示范區(qū)投運。

據(jù)日本放送協(xié)會當(dāng)?shù)貢r間6月28日消息，東京電力公司表示，英國開發(fā)的用于取出福島第一核電站廢爐中核燃料殘渣的機(jī)器人將于7月到達(dá)日本，預(yù)計將于2022年開始取出核燃料殘渣。

你能想象一個由100%可再生電力和燃料驅(qū)動的世界嗎？這似乎是一種幻想，但一個科學(xué)家合作小組剛剛表明這個夢想在理論上是可能的--如果我們能夠獲得全球的合作與支持。新發(fā)表的研究由南澳大利亞大學(xué)的詹姆斯·沃德教授領(lǐng)導(dǎo)，并由包括Trinity自然科學(xué)學(xué)院的盧卡-科西埃梅在內(nèi)的團(tuán)隊共同撰寫，解釋了可再生的未來是如何實現(xiàn)的。

據(jù)日本放送協(xié)會當(dāng)?shù)貢r間6月28日消息，東京電力公司表示，英國開發(fā)的用于取出福島第一核電站廢爐中核燃料殘渣的機(jī)器人將于7月到達(dá)日本，預(yù)計將于2022年開始取出核燃料殘渣。

隨著全球氣候的變化，越來越多的國家將“碳中和”上升為國家戰(zhàn)略 ，提出了無碳未來的愿景。2020年，中國宣布碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)愿景，環(huán)保問題備受關(guān)注。而作為未來清潔低碳能源系統(tǒng)核心之一的氫能，被公認(rèn)是清潔能源的載體，其發(fā)展已經(jīng)成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。

眾所周知，豐田擁有兩大“王牌”新能源技術(shù)——油電混合動力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)。近日，有媒體從工信部網(wǎng)站獲取了一款四川一汽豐田汽車有限公司申報的柯斯達(dá)(COASTER)牌全新氫燃料電池客車新車信息。