特斯拉于數(shù)月前發(fā)布了新一代電動(dòng)車充電樁，而在近日，特斯拉又在美國拉斯維加斯新開了一家第三代超級(jí)充電站。據(jù)悉，該充電站的頂棚采用了太陽能電池板及高性能儲(chǔ)能裝置。

從中科院離子體物理研究所獲悉，該所EAST超導(dǎo)托卡馬克團(tuán)隊(duì)在前期工作基礎(chǔ)上，發(fā)展出了一種高性能穩(wěn)態(tài)等離子體運(yùn)行模式，并系統(tǒng)驗(yàn)證了其與未來聚變堆若干運(yùn)行條件的兼容性。研究成果日前在線發(fā)表在國際物理期刊《物理評(píng)論快報(bào)》上。

2019年6月14日，世界上最大的太陽能電池和組件制造商之一韓華新能源有限公司（以下簡稱“Q CELLS”或“公司”），在PV Evolution Labs（PVEL）與DNV GL聯(lián)合發(fā)布的2019光伏組件可靠性記分卡中，Q CELLS被評(píng)選為最佳性能獎(jiǎng)。 這是Q CELLS連續(xù)四年蟬聯(lián)最佳性能獎(jiǎng)榜單。

2019年6月10日，巴拉德在瑞典斯德哥爾摩舉行的UITP全球公共交通峰會(huì)上公布了該公司第8代高性能燃料電池模塊FCmove?-HD。該系列產(chǎn)品旨在為重型動(dòng)力應(yīng)用(包括公交車、商用卡車和火車)提供動(dòng)力。

我們將SOFC領(lǐng)域的相關(guān)方法、技術(shù)與福賽公司產(chǎn)品的積累，進(jìn)一步拓展應(yīng)用到微能網(wǎng)，再結(jié)合人工智能學(xué)科，基于實(shí)測(cè)與軟測(cè)量大數(shù)據(jù)，深度學(xué)習(xí)與機(jī)理建模分析復(fù)雜動(dòng)態(tài)過程中冷/熱/電/氣等多能域耦合和性能演變機(jī)制，保障微能網(wǎng)或運(yùn)載動(dòng)力用燃料電池系統(tǒng)全生命周期高效穩(wěn)定運(yùn)行。

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所薄膜硅太陽能電池研究組研究員劉生忠團(tuán)隊(duì)在無機(jī)鈣鈦礦電池性能調(diào)控方面取得新進(jìn)展，相關(guān)成果在Advanced Energy Material和Nano Energy上發(fā)表。

西寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)循環(huán)經(jīng)濟(jì)辦公室副主任王大磊說：“這一項(xiàng)目是烯烴產(chǎn)業(yè)延鏈、強(qiáng)鏈的高附加值強(qiáng)基項(xiàng)目，也是推動(dòng)青海省特色化工轉(zhuǎn)型升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的引領(lǐng)性項(xiàng)目，更是打造千億元特色化工產(chǎn)業(yè)集群的重大支撐性項(xiàng)目。”

采用新開發(fā)的空氣極材料，能將工作溫度降至稍高于500℃。由此，可以使用價(jià)格低廉但容易受高溫腐蝕的鐵氧體基不銹鋼，從而大幅削減成本。隨著工作溫度降低，啟動(dòng)性也得到提高，所以移動(dòng)體也可以使用，比如應(yīng)用于飛機(jī)的輔助電源(APU)和電動(dòng)汽車的增程發(fā)動(dòng)機(jī)。

全固態(tài)鋰離子電池(ASB)被認(rèn)為是具有廣闊前景的下一代能量存儲(chǔ)裝置。ASB中的固態(tài)電解質(zhì)(SE)解決了有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)引起的安全問題，并可提供更高的能量密度。然而，開發(fā)室溫下高Li+導(dǎo)電率的固態(tài)鋰離子導(dǎo)體并保證電壓大于 4 V仍具有良好的電化學(xué)穩(wěn)定性是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

近日，湘大土木工程與力學(xué)學(xué)院博士研究生蔣運(yùn)鴻在教授丁燕懷和教授張平的聯(lián)合指導(dǎo)下制備了一種阻燃、耐高溫、防鋰枝晶穿刺的純無機(jī)鈦酸鈉電池隔膜，該成果Flexible, nonflammable and Li-dendrite resistant Na2Ti3O7 nanobelt-based separators for advanced Li storage已經(jīng)被隔膜領(lǐng)域權(quán)威刊物Journal of Membrane Science(影響因子：6.578)接收，并得到期刊編輯和審稿人的高度評(píng)價(jià)。這種隔膜由超

近日，瑞典查爾姆斯理工大學(xué)的研究人員與代爾夫特技術(shù)大學(xué)、丹麥技術(shù)大學(xué)、華沙大學(xué)的研究院共同研發(fā)了超快速氫傳感器，可用于氫動(dòng)力汽車的未來性能指標(biāo)。該團(tuán)隊(duì)發(fā)表在Nature Materials上的論文提出了等離子體金屬-聚合物混合納米材料概念，其中聚合物涂層降低了氫進(jìn)出等離子體納米顆粒的表觀活化能，同時(shí)通過定制的串聯(lián)聚合物膜提供了失活電阻。

核電站穩(wěn)壓器先導(dǎo)式安全閥對(duì)反應(yīng)堆安全運(yùn)行至關(guān)重要，是核級(jí)閥門中公認(rèn)的國產(chǎn)化難度最大的設(shè)備。4月11日，由中核集團(tuán)中國核動(dòng)力研究設(shè)計(jì)院自主研制的華龍一號(hào)穩(wěn)壓器先導(dǎo)式安全閥樣機(jī)，成功完成全排量熱態(tài)動(dòng)作性能試驗(yàn)，性能達(dá)到了三代核電最新技術(shù)要求，這意味著我國成功打破國外壟斷，突破核電關(guān)鍵閥門瓶頸，進(jìn)一步提升走出去核心競爭力。當(dāng)天驗(yàn)收鑒定會(huì)上，專家一致認(rèn)為，該安全閥研制成功后，不僅可實(shí)現(xiàn)一回路冷卻劑系統(tǒng)的穩(wěn)壓器先導(dǎo)式安全閥國產(chǎn)化，...

鋰離子電池比能量的提升離不開材料技術(shù)的進(jìn)步和生產(chǎn)工藝的提升。目前，關(guān)于鋰離子電池的研究工作多集中在開發(fā)新的電極活性材料，隔膜和電解質(zhì)材料，卻很少關(guān)注電極和電池結(jié)構(gòu)對(duì)電池性能的影響。比如通過優(yōu)化電極的結(jié)構(gòu)，可以提高電極的導(dǎo)電性和其對(duì)電解液的浸潤性能，加快電子和離子在整個(gè)電極內(nèi)部的傳輸速率，進(jìn)而提升電池的能量密度和倍率性能。

據(jù)外媒報(bào)道，韓國漢陽大學(xué)(Hanyang University)的一組研究人員利用非晶Al2O3實(shí)現(xiàn)石墨表面改良(surface modification of graphite)，這是一種高效的方式，旨在提升鋰離子電池石墨陽極材料的快充性能表現(xiàn)。

通常在冷凍條件下，鋰離子電池的容量保持率和循環(huán)效率會(huì)變得較低，導(dǎo)致諸如膝上型計(jì)算機(jī)和移動(dòng)電話之類的設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間較短，或者電動(dòng)車輛的行駛里程較短，在北半球較冷的國家，據(jù)測(cè)量電動(dòng)汽車的行駛里程可減少41%。低溫也會(huì)導(dǎo)致鋰金屬沉積產(chǎn)生鋰枝晶，導(dǎo)致內(nèi)部短路、電池火災(zāi)等問題，如何讓鋰電池在低溫下保持優(yōu)異性能是一項(xiàng)的關(guān)鍵技術(shù)。