蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，全球化工巨頭巴斯夫?qū)⒃诘聡鴸|部勃蘭登堡州的施瓦茨海德鎮(zhèn)建造一家商業(yè)化的電池回收工廠。

近日，瑞典電池制造商北伏和挪威最大鋁業(yè)公司海德魯合資創(chuàng)辦的歐洲最大動力電池回收工廠Hydrovolt在挪威正式啟動，將率先在挪威本土推進(jìn)電動汽車電池商業(yè)回收業(yè)務(wù)，接下來會為德國、法國的汽車制造商提供服務(wù)，年內(nèi)將把動力電池回收業(yè)務(wù)擴(kuò)張至整個歐洲。

根據(jù)最新消息，西門子歌美颯正在其位于英國赫爾（Hull）的葉片工廠，生產(chǎn)全球第一批100%可回收的海上風(fēng)機(jī)葉片。

5月25日，河南電力科學(xué)研究院電源技術(shù)中心副主任趙光金帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)的廢舊三元鋰電池鋰、鎳、鈷、錳提取技術(shù)相關(guān)成果在《中國有色金屬學(xué)報》刊發(fā)。該項技術(shù)實現(xiàn)了三元鋰電池正極材料中有價金屬組分的高效回收，產(chǎn)業(yè)化前景可觀。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度最大鋰離子電池回收公司Attero Recycling Pvt計劃在未來5年內(nèi)投資10億美元，在歐洲、美國和印度尼西亞建設(shè)鋰離子電池回收廠。隨著全球向電動汽車轉(zhuǎn)型，鋰資源的需求激增。

當(dāng)前，不少車企落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，開展動力電池回收利用業(yè)務(wù)，取得了一些積極成果。但由于電池數(shù)量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應(yīng)對即將到來的廢舊動力電池回收高峰期，要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，突破技術(shù)瓶頸，推進(jìn)動力電池回收利用工作取得新成效。

為貫徹落實《固體廢物污染環(huán)境防治法》，推進(jìn)廢舊光伏 組件等新興固廢綜合利用，2022年5月12日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司召開線上工作交流會。來自光伏組件生產(chǎn)企業(yè)、光伏電站運營企業(yè)、廢舊光伏組件回收利用企業(yè)、有關(guān)行業(yè)協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)的代表參加會議。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，韓國電池回收企業(yè)SungEel HiTech計劃在今年晚些時候在韓國科斯達(dá)克交易所上市，當(dāng)前該公司的目標(biāo)是到2030年實現(xiàn)約10億美元的營收和10%的全球市場份額。

隨著光伏產(chǎn)業(yè)的高歌猛進(jìn)，廢棄光伏組件的回收與無害化處理成為打通光伏綠色鏈條的“最后一公里”難題。機(jī)構(gòu)預(yù)測，2025年我國光伏組件將進(jìn)入“退役期”，2050年廢棄光伏組件將達(dá)到2000萬噸。

近期，鎳、鈷、鋰等動力電池原材料價格大漲，動力電池回收價格也水漲船高。

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》(下稱《白皮書》)。

近期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游出現(xiàn)漲價潮，不僅鋰、鎳等原材料價格以近10倍不等的幅度猛漲，連廢舊電池的價格也在暴漲，甚至出現(xiàn)“廢料貴過新貨”現(xiàn)象，這讓中游材料廠和電池廠利潤承壓的同時，也引發(fā)新能源車行業(yè)全面漲價。

經(jīng)歷過去幾年的市場低迷后，動力電池回收的市場關(guān)注度逐步升溫。2021年，新能源汽車進(jìn)入規(guī)模產(chǎn)業(yè)化高速成長期，國際能源署(IEA)宣稱，這種大規(guī)模的工業(yè)轉(zhuǎn)換標(biāo)志著“從燃料密集型消耗性能源系統(tǒng)向材料密集型循環(huán)性能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變”。與此同時，原材料價格跳漲、材料供應(yīng)短缺日益成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。

最近新能源汽車的漲價潮，讓一些想買車的用戶既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個問題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡單。從 3 月以來，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠商，密集發(fā)布漲價公告。特斯拉更是在不到 10 天的時間，3 次上調(diào)價格。

“2020年我去江西調(diào)研時，大多數(shù)回收廢舊磷酸鐵鋰電池的濕法工廠因虧損陷入停產(chǎn)泥潭?！北本┵惖旅蓝驴偨?jīng)理趙小勇告訴記者。讓他萬萬沒想到的是，一年后形勢突變：僅2021年，就有1萬多家新注冊企業(yè)爭相涌入，原本冷清的動力電池回收賽道一下子變得擁擠不堪。