在2020年的BNEF汽車鋰離子電池供應(yīng)鏈排名中，中國占據(jù)了主導(dǎo)地位，在過去十年的大部分時(shí)間里，中國迅速超過了日本和韓國，掌握了72GWh的巨大國內(nèi)電池需求，以及對(duì)全球80%原料精煉，77%的電池容量和60%的組件制造的控制。
2020年，日本和韓國分別排名第二和第三。盡管兩國在電池和組件制造領(lǐng)域均處于領(lǐng)先地位，但它們?cè)谠牧暇珶捄筒傻V方面的影響力不及中國，缺乏對(duì)原材料供應(yīng)鏈的控制，但是在環(huán)境和RII(法規(guī)，創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施)方面表現(xiàn)不俗。
BNEF儲(chǔ)能部門負(fù)責(zé)人James Frith表示：“鑒于其巨大的投資和該國過去十年來實(shí)施的政策，可以預(yù)見中國在該行業(yè)的主導(dǎo)地位。在不到10年的時(shí)間里，像寧德時(shí)代這樣的中國制造商已經(jīng)從無到有地發(fā)展為世界領(lǐng)先。隨著歐洲和美國試圖建立自己的電池制造商來挑戰(zhàn)已經(jīng)在這兩個(gè)地方建設(shè)能力的亞洲老牌運(yùn)營商，下一個(gè)十年將特別有趣。盡管歐洲正在發(fā)起舉措以奪取更多的原材料價(jià)值鏈，但美國對(duì)此的反應(yīng)較慢。”
BNEF的鋰離子電池供應(yīng)鏈排名基于各國當(dāng)前的發(fā)展軌跡，就國家與供應(yīng)鏈相關(guān)的五個(gè)關(guān)鍵主題進(jìn)行了排名：包括原材料，電池和組件制造，環(huán)境，RII和最終需求(橫跨電動(dòng)汽車和固定式存儲(chǔ)。
隨著電動(dòng)汽車需求的增長，越來越需要接近汽車生產(chǎn)的電池制造設(shè)施。這導(dǎo)致了歐洲電池廠的蓬勃發(fā)展，其余的供應(yīng)鏈也在慢慢進(jìn)入歐洲。該地區(qū)不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以及歐洲強(qiáng)大的環(huán)境信譽(yù)使五個(gè)歐洲國家躋身2020年的前十名。
BNEF表示，美國在2020年跌至第六位，但即將舉行的總統(tǒng)大選可能會(huì)產(chǎn)生一些改變。如果美國增加在原材料上的投資并促進(jìn)電動(dòng)汽車的普及，它可能會(huì)在2025年超過日本和中國，成為世界第一。相反，如果英國無法進(jìn)入歐洲大陸的巨大需求市場，則其排名將在2025年下降。
彭博新能源財(cái)經(jīng)的金屬和礦業(yè)負(fù)責(zé)人Sophie Lu補(bǔ)充說：“許多原材料生產(chǎn)國的主要關(guān)注點(diǎn)是如何利用資源財(cái)富來提高附加值，并吸引電池制造等進(jìn)一步的下游投資。關(guān)鍵的區(qū)別因素是行業(yè)的環(huán)境足跡，廉價(jià)但清潔的電的供應(yīng)，技術(shù)熟練的勞動(dòng)力以及激勵(lì)電池需求的激勵(lì)措施。這些因素可能比壟斷一種特定的關(guān)鍵金屬更為重要。”
與供應(yīng)鏈相關(guān)的可持續(xù)性和碳排放日益重要。確保用于材料加工和電池制造的電能是低碳的，這一點(diǎn)至關(guān)重要。法國的電網(wǎng)低碳排放系數(shù)在2019年達(dá)到了28gCO2/kWh，在環(huán)境類別中表現(xiàn)最佳。
BNEF負(fù)責(zé)電池原材料的首席分析師Kwasi Ampofo表示：“獲取原材料，人才和基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)吸引價(jià)值鏈投資至關(guān)重要。除了在全球范圍內(nèi)對(duì)關(guān)鍵礦物的開采進(jìn)行大量投資外，中國還是材料提煉領(lǐng)域的主要參與者。這使它比日本和韓國更具優(yōu)勢。尋求在整個(gè)價(jià)值鏈中占主導(dǎo)地位的其他國家可能需要支持上游金屬開采和精煉發(fā)展，同時(shí)還要制定保護(hù)環(huán)境的政策。”
