據(jù)《日經亞洲》周二報道，豐田汽車旗下的日野汽車(Hino Motors)與德國戴姆勒卡車公司(Daimler Truck)旗下的三菱扶?？ㄜ嚺c客車公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus)正接近敲定合并協(xié)議。報道稱，兩家公司計劃設立一個控股公司以整合各自的卡車業(yè)務，并計劃于2026年4月在東京證券交易所主板市場掛牌上市。該報道未透露消息來源。早在2023年5月，豐田和戴姆勒就曾宣布將在2024年底前完成卡車業(yè)務合并。然而在2024年2月，最終協(xié)議曾一度被無限期...

近日，戴姆勒卡車公司宣布，其下一代梅賽德斯-奔馳GenH2液氫燃料電池卡車已在瑞士阿爾卑斯山完成寒冷雪地測試。此次測試在瓦萊州辛普倫山口進行，重點驗證了卡車的燃料電池、電池、電子軸、氫氣罐及熱管理系統(tǒng)的性能。梅賽德斯-奔馳卡車產品工程主管Rainer Müller Finkeldei博士全程參與測試，他表示：這條路線為評估燃料電池系統(tǒng)與整車其他部件的協(xié)同工作提供了理想條件。測試歷時14天，兩輛GenH2卡車累計行駛6500公里，包含83公里長、坡度...

德國聯(lián)邦數(shù)字和交通部(BMDV)以及巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州批準撥款 2.26 億歐元用于開發(fā)、小批量生產和客戶部署(運行和維護)100 輛燃料電池卡車。該申請也經過了歐盟委員會的廣泛審查。在使用氫動力卡車實現(xiàn)交通脫碳的道路上，戴姆勒卡車公司已于 2021 年提交了資助申請，用于開發(fā)燃料電池卡車和長途運輸中的小批量客戶部署。戴姆勒卡車現(xiàn)在將獲得 IPCEI 資助申請中提出的總合格金額的三分之二左右。戴姆勒卡車將繼續(xù)獨自承擔...

戴姆勒卡車公司已獲得2.35億歐元的巨額撥款，用于飛馬座(Pegasus)項目，測試100輛梅賽德斯GenH2氫動力卡車，這標志著對可持續(xù)重型運輸?shù)闹卮笸顿Y。這一倡議得到了德國聯(lián)邦政府以及巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州的支持，加強了德國在汽車行業(yè)開拓氫燃料技術的承諾。戴姆勒卡車已獲得2.35億歐元的資金，用于推進其飛馬座項目，該項目旨在測試100輛梅賽德斯GenH2卡車。這種氫動力重型貨車代表了清潔交通技術的一個關鍵發(fā)展。資金分配包括德國...

cellcentric在埃斯林根工廠啟動了燃料電池系統(tǒng)的試點生產，向大規(guī)模生產邁出了重要的一步。

戴姆勒卡車與阿布扎比合作開展綠色氫氣供應，雙方同意探索海灣國家的綠色氫供應，為歐洲未來的燃料電池鉆井平臺提供動力

該項目將涵蓋氫氣的產生、燃料電池、氫氣的儲存、運輸和分配以及終端用戶的應用，特別是在移動出行領域。

5月21日消息，繼2019年簽訂鋰電池電芯和模組的全球供應協(xié)議后，戴姆勒卡車股份公司和鋰離子電池制造商寧德時代（CATL）宣布加強它們現(xiàn)有的合作關系。

據(jù)報道，全球兩大卡車制造商戴姆勒和沃爾沃的負責人近日表示，長距離氫動力重卡可能在20年代末期達到可以和柴油車媲美的臨界點。戴姆勒董事長Martin Daum表示，盡管在未來3-4年里柴油重卡將占據(jù)更大的市場，但氫動力重卡將在2027-2030年之間崛起，然后飛躍式發(fā)展。

據(jù)外媒報道，沃爾沃公司和戴姆勒卡車公司這兩個競爭對手正在合作生產用于長途卡車的氫燃料電池，這兩家公司稱這將降低開發(fā)成本并提高產量。這家名為cellcentric的合資企業(yè)旨在到2025年為歐洲帶來大規(guī)模的 “超級工廠”水平的氫燃料電池生產。

德國戴姆勒4日宣布，未來五年，其將在研發(fā)、不動產、工廠及設備領域投資超過700億歐元，繼續(xù)加速電動化和數(shù)字化轉型。戴姆勒股份公司監(jiān)事會近日批準了相關業(yè)務規(guī)劃，全力支持公司的戰(zhàn)略路線。

據(jù)外媒報道，定位平臺公司TomTom(TOM2)、博世和戴姆勒宣布，聯(lián)合為商用車研發(fā)了一種高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或智能續(xù)航控制系統(tǒng) – 戴姆勒預測性動力總成控制(PPC)系統(tǒng)。卡車采用TomTom的高精度ADAS地圖和博世的綜合道路信息系統(tǒng)electronic horizon(電子地平線)在高速公路和歐洲城市間道路上實現(xiàn)自動駕駛功能。該系統(tǒng)可讓每輛車的燃料使用減少5%，從而降低二氧化碳排放量。

5月17日，比亞迪發(fā)布的公告顯示，根據(jù)騰勢新能源業(yè)務發(fā)展需求，其股東雙方比亞迪和戴姆勒同時增資1.5億元，雙方持有的股權比例各自保持50%。就在今年2月份，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢新能源注入資金4億元。

2019年對于戴姆勒而言，是頗有轉折意味的關鍵節(jié)點，無論是掌門人的交接，還是業(yè)務分拆的啟動，抑或是“瞰思未來”戰(zhàn)略(智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行及電力驅動)驅動下的轉型，都在按部就班的推進之中，而戴姆勒在中國市場的布局也愈發(fā)緊密。而一直以來被視為核心戰(zhàn)略伙伴的北汽也在如何緊密“北戴合”關系上動作頻頻，近日，北汽集團也在考慮收購大致5%的戴姆勒集團股票。

1994年，戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了當時全新的電動汽車代表——帶有電力驅動和燃料電池組的NECAR研究車，為后NECAR系列其他車輛的推出奠定了基礎。這些后續(xù)的燃料電池車型顯然包括最新款的梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell，事實上，GLC F-Cell已經將最新技術融入到混合動力版中，保證車輛混合氫消耗量僅0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合電消耗量13.7kW時/百km等多種優(yōu)越性能。