測(cè)試歷時(shí)14天，兩輛GenH2卡車(chē)?yán)塾?jì)行駛6500公里，包含83公里長(zhǎng)、坡度達(dá)12%的上下坡路段。車(chē)輛由當(dāng)?shù)匾苿?dòng)式空氣產(chǎn)品公司加氫站提供氫氣補(bǔ)給。Müller-Finkeldei博士強(qiáng)調(diào)：“此次成功測(cè)試證明了GenH2卡車(chē)在極端環(huán)境下的可靠性和潛力。”
作為德國(guó)聯(lián)邦及州政府資助的2.25億歐元項(xiàng)目的一部分，該測(cè)試旨在推動(dòng)燃料電池卡車(chē)從2026年起實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，行業(yè)正面臨多重挑戰(zhàn)：2025年第一季度，氫動(dòng)力商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商對(duì)零排放卡車(chē)的商業(yè)模式整合存在不確定性，基礎(chǔ)設(shè)施投資者則擔(dān)憂(yōu)加氫站與充電站的投資回報(bào)。麥肯錫分析指出，若燃料電池卡車(chē)需在2030年前實(shí)現(xiàn)與柴油卡車(chē)的每公里成本平價(jià)，氫氣價(jià)格需降至5.70美元/公斤，車(chē)輛前期成本需減半至20萬(wàn)美元。
