近日，特斯拉發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章完整文件，透露了備受關(guān)注的新款低價(jià)緊湊型電動(dòng)汽車部分信息：一款待定的緊湊型電動(dòng)汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量為4200萬(wàn)輛。
據(jù)此前公布的消息，特斯拉將以目前Model 3、Model Y一半的成本制造下一代電動(dòng)汽車?；诖?，特斯拉新一代小型電動(dòng)汽車未來(lái)售價(jià)將處于10萬(wàn)元-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在率先掀起價(jià)格戰(zhàn)后，特斯拉欲通過(guò)低價(jià)車占據(jù)市場(chǎng)并滿足公司整體銷量目標(biāo)，這將影響處于該價(jià)格區(qū)間的我國(guó)自主品牌新能源汽車。
將打入大眾消費(fèi)市場(chǎng)
此前，特斯拉對(duì)于這款備受關(guān)注的“小號(hào)Model Y”并未向外界透露具體信息。2020年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾透露，公司正在研發(fā)自主電池技術(shù)，以使得自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車售價(jià)降至2.5萬(wàn)美元成為可能。在特斯拉2022年第四季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克表示，下一代車型尺寸將小于Model 3、Model Y。今年3月，特斯拉總工程師Lars Moravy表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半的成本制造下一代電動(dòng)汽車。
如何實(shí)現(xiàn)以一半的成本制造新車?在今年3月的投資者日上，特斯拉表示，把下一代汽車成本削減一半主要通過(guò)使用創(chuàng)新制造技術(shù)和更小型的工廠 。據(jù)了解，特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅用量，下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料，總制造成本將降低1000美元。據(jù)悉，特斯拉墨西哥工廠將采用新制造方式，對(duì)特斯拉下一代車型的零部件進(jìn)行同步生產(chǎn)和噴涂，隨后一次性進(jìn)行組裝，使裝配步驟減少40%、制造成本減少50%。
以Model 3為例，目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起售價(jià)為23萬(wàn)元左右，未來(lái)若以其一半的成本制造下一代新車，新車售價(jià)將位于10萬(wàn)元-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，直接打入大眾消費(fèi)市場(chǎng)。這是繼年初在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)大規(guī)模降價(jià)后，特斯拉打出的又一張“低價(jià)牌”。
此外，在上述文件中，特斯拉還公布了中型汽車、大型三廂車、SUV和貨車、長(zhǎng)續(xù)航重卡等車型的相關(guān)信息與銷量目標(biāo)，不過(guò)，該緊湊型車低價(jià)的銷量目標(biāo)遠(yuǎn)超其他車型，占總銷量目標(biāo)的近50%。由此看來(lái)，特斯拉對(duì)于該低價(jià)車的市場(chǎng)表現(xiàn)寄予厚望。
滿足銷量目標(biāo)
數(shù)據(jù)顯示，特斯拉年初降價(jià)換量成效顯著。今年第一季度，特斯拉全球生產(chǎn)超過(guò)44萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)44.3%;交付超過(guò)42.29萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)36%。不過(guò)，即使今年第一季度銷量明顯上漲，距2021年初特斯拉提出的50%復(fù)合年增長(zhǎng)率目標(biāo)仍有距離。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可以更好闖入大眾市場(chǎng)的低價(jià)車成為提升銷量的快捷方式 。富國(guó)銀行分析師科林·蘭根認(rèn)為，如果第三代平臺(tái)把新車價(jià)格降到每輛3萬(wàn)美元，那將極大擴(kuò)展特斯拉的市場(chǎng)。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平對(duì)《中國(guó)能源報(bào)》記者表示，特斯拉推出低價(jià)車出于三方面考慮。“一方面反映了其對(duì)市場(chǎng)邊際效益更大的預(yù)期，小車型和廉價(jià)車可獲得更大經(jīng)濟(jì)效益總量。另一方面，實(shí)際上也有中高端車型向低端車型均攤一部分技術(shù)成本的考慮。同時(shí)，特斯拉還能利用低端車型收回大量資金來(lái)滿足其全球各地建廠及拓展公司其他業(yè)務(wù)的資金缺口。”他認(rèn)為，以特斯拉一貫的車型規(guī)劃、定價(jià)策略、銷售方式以及技術(shù)優(yōu)勢(shì)，低價(jià)車型并不太會(huì)傷害特斯拉的高端品牌形象，反而更有利于其建立親民的形象。
“未來(lái)，新能源高端車型的滲透率不會(huì)超過(guò)25%-30%，中低端車型將會(huì)占據(jù)70%以上的市場(chǎng)份額。盡早推出中低端車型，對(duì)于任何一個(gè)車企來(lái)說(shuō)，都是具有先見(jiàn)之明的發(fā)展選擇。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者。
仍需降價(jià)刺激消費(fèi)
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，新能源乘用車銷量仍主要集中在15萬(wàn)元-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，累計(jì)銷量達(dá)45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.3%。在章弘看來(lái)，特斯拉推出低價(jià)車將給哪吒、零跑、小鵬、比亞迪、廣汽埃安、吉利新能源、北汽新能源、長(zhǎng)安新能源等同等價(jià)位的自主品牌帶來(lái)一定沖擊。
年初特斯拉打響新能源汽車降價(jià)第一槍后，引起眾多車企接連下調(diào)車輛售價(jià)。不過(guò)，值得注意的是，摩根士丹利今年3月的一份報(bào)告指出，特斯拉最近的降價(jià)措施并沒(méi)有完成任務(wù)，但促使更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也進(jìn)行了降價(jià)。特斯拉需要進(jìn)一步降價(jià)才能再度刺激中國(guó)市場(chǎng)需求 。最新消息顯示，近日特斯拉香港宣布，將調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，降幅最高達(dá)14.7%。
頻繁調(diào)價(jià)不可持續(xù)，合理有效的成本控制能力成為關(guān)鍵。“特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)如果后期延伸成低價(jià)車型戰(zhàn)，會(huì)逼迫各方造車勢(shì)力采取各種應(yīng)對(duì)措施，比如，供應(yīng)鏈降本、生產(chǎn)降本、銷售降本等。但是，僅僅靠降本是不行的，更需給產(chǎn)品增性能、增功能，這就需要在創(chuàng)新所需的機(jī)制、能力、資源等多方面下苦功。”曹廣平說(shuō)。
在章弘看來(lái)，特斯拉打出“低價(jià)牌”未必是壞事，反而會(huì)激發(fā)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)活力。“自主品牌需要做的是研判市場(chǎng)，以市場(chǎng)需求為研發(fā)導(dǎo)向，找準(zhǔn)車企自身市場(chǎng)定位，而不是片面追求大而全的車型布局。進(jìn)一步追求差異化，以滿足不同消費(fèi)人群需求。”
“這種在技術(shù)領(lǐng)域里的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)，最終受益的將是消費(fèi)者。”章弘強(qiáng)調(diào)，“特斯拉低價(jià)車的出現(xiàn)，將促使處于競(jìng)爭(zhēng)位置的車企必須加大加快在電池、制造技術(shù)等多層面的創(chuàng)新研發(fā)，促使造車成本進(jìn)一步下降，推出技術(shù)性能好、品質(zhì)有保證的低價(jià)車，在市場(chǎng)上與特斯拉低價(jià)車一決高下。在制造技術(shù)領(lǐng)域不斷創(chuàng)新并大幅降低造車成本的理念和追求，給車企帶來(lái)的將是豐厚利潤(rùn)回報(bào)。”
