根據(jù)新提案，汽車制造商將有三年的時間(2025年至2027年)來實現(xiàn)新的CO?排放標準，而不是之前規(guī)定的一年期限。這一調(diào)整旨在幫助汽車制造商在電動汽車需求放緩的情況下，避免因未能及時達到排放目標而面臨的巨額罰款。
大眾集團和Stellantis等主要汽車制造商對這一提議大加贊賞。大眾集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)此前曾呼吁歐盟調(diào)整二氧化碳排放目標，認為在電動汽車發(fā)展的整體條件尚不成熟的情況下，行業(yè)不應(yīng)承擔罰款。Stellantis也對歐盟放寬排放目標的決定表示歡迎，認為這將有助于平衡行業(yè)競爭力與環(huán)境承諾。
然而，并非所有人都支持這一提議。沃爾沃汽車公司反對放寬碳排放目標，認為行業(yè)已有足夠時間為更嚴格的標準做好準備。環(huán)保團體也批評這一提議，認為這可能減緩電動汽車的普及速度，削弱歐洲在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
盡管如此，歐盟委員會重申，其到2035年實現(xiàn)所有新車和貨車零排放的目標將保持不變。運輸專員阿波斯托洛斯·齊齊科斯塔斯(Apostolos Tzitzikostas)表示，歐盟將繼續(xù)推進電動汽車的推廣，以保持與美國和中國等全球競爭對手的競爭力。
歐盟此次放寬汽車碳排放目標，無疑為傳統(tǒng)車企贏得了寶貴的緩沖時間，但也凸顯了政策與現(xiàn)實之間的拉扯。過去幾年，各大車企在電動化轉(zhuǎn)型上高歌猛進，如今卻紛紛踩下剎車，足見市場需求與政策導向之間的錯位。大眾和Stellantis等巨頭受益匪淺，而像沃爾沃和特斯拉這樣提前布局的企業(yè)，則可能錯失政策紅利。
這次讓步只是短期調(diào)整，還是預示著歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將迎來更務(wù)實的“中間路線”。
