上游疫情性限產(chǎn)限運持續(xù)，貿(mào)易商囤貨意愿不高(忌憚政策調控和后期跌價風險)，下水煤發(fā)港量依然不多，港口市場煤缺貨狀態(tài)延續(xù)。疊加非電企業(yè)采購保持剛性，到港成本依然高企(坑口煤價漲勢持續(xù))，貿(mào)易商看漲情緒不減，市場報價繼續(xù)走高。截至9月2日(周五)，秦皇島港口煤炭報價區(qū)間1290-1310元/噸，較上周五上漲約90元/噸。

上海市發(fā)展改革委近日印發(fā)《關于支持中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的若干政策》，其中提出要探索建設氫交易平臺，規(guī)劃建設領先的氫能港口。

港口動力煤價格近一周呈現(xiàn)五連跳漲。8月31日，筆者從有力渠道獲悉，北方港口5500大卡動力煤平倉價1280元/噸，此前一周，這一數(shù)據(jù)為1180~1200元/噸。這意味著，一周內(nèi)，港口動力煤價格累計上漲100元/噸。業(yè)內(nèi)人士分析，今年下半年，電煤價格易漲難跌，將進一步加劇煤電企業(yè)的保電壓力及生產(chǎn)經(jīng)營負擔。

上周（8月22日-26日），亞太地區(qū)終端需求升溫，疊加歐洲地區(qū)對海運高卡煤的詢貨增加，澳大利亞動力煤價格上行，理查茲港和歐洲三港動力煤價格暫穩(wěn)。

上周（8月15日-19日），歐盟國家對俄羅斯煤炭進口禁令生效后，暫時對國際動力煤價格沒有帶來明顯支撐，國際主要港口動力煤價格漲跌均現(xiàn)，澳煤價格上漲主要是由于東北亞終端用戶對高卡動力煤的采購增加。

入夏以來，受下游電廠提前打庫，部分非電行業(yè)錯峰生產(chǎn)等因素影響，港口市場煤處于供需雙弱狀態(tài)，促使煤價小幅震蕩走勢，煤價重心下移。數(shù)據(jù)顯示，環(huán)渤海港口5500大卡市場動力煤實際交易價格從6月中旬的1350元/噸跌至7月中旬的1250元/噸，再到目前的1150元/噸;月均下跌100元/噸。上周，中卡煤報價上漲了10-20元/噸。

上周（8月8日-12日），盡管隨著歐盟國家對俄煤炭進口禁令正式生效，市場預計會對國際煤價形成支撐，但實際來看暫時還未造成影響，國際主要港口動力煤價格仍然以降為主。

國內(nèi)港口煤價震蕩微漲。南方依舊驕陽似火，夏季降溫負荷持續(xù)拉高終端煤耗，致其庫存加快去化。再加上港口煤價止跌趨穩(wěn)，下游觀望情緒收斂，補庫積極性趨增。同時，非電行業(yè)行情稍有修復，備貨需求亦有所釋放。

近些天以來，迎峰度夏進入尾期，不過電廠日耗卻是進入新高位，好在政府持續(xù)保持高產(chǎn)，港口煤價還是沒漲，仍全線維持在限價區(qū)間以里。

上周，全球主要動力煤終端用戶采購節(jié)奏均放緩，市場情緒較為低迷，國際主要港口動力煤價格以降為主。

國內(nèi)港口煤價快速回落，降幅較深。電煤政策性保障充足，總體庫存安全無虞。疊加現(xiàn)貨煤價續(xù)跌預期尚存，下游電力企業(yè)采購步伐減慢，壓價力度增強。而非電企業(yè)則因“行業(yè)持續(xù)低迷、旺季錯峰限產(chǎn)，高溫天氣擾動”影響，補庫需求亦整體欠佳。弱需壓制下，本周港口貿(mào)易商避險情緒進一步發(fā)酵，不再捂盤惜售，開始踩踏式降價甩貨，促使市場報價大幅、快速回落。

上周（7月16日-22日），國際動力煤市場供應較之前有所增加，加之多數(shù)國家前期采購高漲情緒有所降溫，國際主要港口動力煤價格開始下降。

以往的煤炭市場啊，煤價都是相對穩(wěn)定的，即使有調整，也是有漲有跌，上下游的從業(yè)者都井然有序的，煤炭的買與賣、裝與卸，都有條不紊、從容不迫的。 這樣的健康局面，這兩年被打破了，市場似乎總是“一邊倒”，煤價非漲即跌，每天你就看吧，要么都是一片漲漲漲，要么今天就是跌跌跌，似乎資本跑贏了中國人的處事之本，讓“中庸”之道漸行漸遠……

上周，受澳大利亞天氣原因和南非鐵路檢修等因素，全球動力煤供應進一步收緊，國際主要港口動力煤價格繼續(xù)上漲。

當?shù)貢r間7月17日，利比亞石油和天然氣部發(fā)表聲明，宣布正式恢復已中斷近3個月的港口石油出口。