港口動力煤價格近一周呈現(xiàn)五連跳漲。8月31日，筆者從有力渠道獲悉，北方港口5500大卡動力煤平倉價1280元/噸，此前一周，這一數(shù)據為1180~1200元/噸。這意味著，一周內，港口動力煤價格累計上漲100元/噸。業(yè)內人士分析，今年下半年，電煤價格易漲難跌，將進一步加劇煤電企業(yè)的保電壓力及生產經營負擔。
目前，動力煤集港量下降，港口庫存呈下降態(tài)勢，船貨匹配度繼續(xù)轉差。截至8月31日6時，北方第一大港秦皇島港卸車5249車，調入42萬噸;裝船46萬噸;庫存436萬噸，日環(huán)比下降4%。周邊曹妃甸港、京唐港庫存分別為1003萬噸、514萬噸左右，日環(huán)比分別下降約9.5%、13.6%。
持續(xù)兩月有余的迎峰度夏電力保供逐漸進入尾聲，煤炭供需本應轉入淡季，但為何動力煤價格不降反升?一位不愿具名人士表示，此輪動力煤價格出現(xiàn)“淡季不淡”情形，主要受三方面原因疊加影響。一方面，近期陜北榆林、內蒙古鄂爾多斯等動力煤主產地出現(xiàn)新一輪疫情，受此影響，煤炭產銷及運輸均受到較大限制。調查顯示，榆林地區(qū)民營煤礦產量較疫情前下降約5成，國有煤礦產量下降約2成。因此，購煤需求被分流至內蒙古其他產區(qū)及山西產區(qū)，推動產地煤價保持偏強運行。另一方面，雖然迎峰度夏進入尾聲，但接下來即將進入黨的二十大保供及迎峰度冬保供關鍵期，當前發(fā)電廠陸續(xù)開始補庫。同時，隨著下半年經濟逐漸復蘇，非電企業(yè)用煤需求同步復蘇。下游采購需求均旺，進一步推動了動力煤價格走高。另外，今年以來，港口市場動力煤供應持續(xù)結構性偏緊，尤其高卡低硫煤現(xiàn)貨難尋，市場看漲情緒濃厚，此輪上游報價迅速向下傳導，港口煤價格應聲而漲。
今年以來，由于供需關系持續(xù)緊平衡，電煤價格高位運行，煤電企業(yè)發(fā)電成本持續(xù)走高。以港口煤價1280元/噸推算，加上運費等費用，沿江沿海電廠入爐煤價甚至高達1700元/噸左右，遠超過電廠發(fā)電邊際成本。
可以預見，隨著黨的二十大臨近，煤礦安全檢查和環(huán)保檢查將進一步嚴格，動力煤產量將進一步收縮，疊加電廠進入保供關鍵期，電煤供需緊張局面將進一步加劇，電煤價格易漲難跌。這一背景下，煤電企業(yè)的生產運營負擔將進一步加重。
筆者從發(fā)電企業(yè)獲悉，前期電煤庫存快速下降，雖然近期已企穩(wěn)，但補庫愿望仍然迫切。而缺煤、煤難買的陰霾遲遲未散，煤電企業(yè)面臨的保供壓力巨大。上述不愿具名人士透露，當前，西南、東北、東南沿海城市的保供壓力空前，急需政府給予重點關注和疏解。業(yè)內人士廣泛呼吁，煤電企業(yè)以“高價煤發(fā)低價電”保供應的現(xiàn)狀不可持續(xù)，能源供應上下游企業(yè)及地方政府應共同承擔起能源保供職責，統(tǒng)籌做好安全生產與產業(yè)發(fā)展、疫情防控與生產經營的關系，共同維護全國一盤棋保障電力供應、保障能源安全的大局。
