光儲充一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結(jié)合建設(shè)，打造一套智能微電網(wǎng)系統(tǒng)，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進行補充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。在美麗的松山湖國家高新區(qū)，易事特工業(yè)園區(qū)內(nèi)的智能充電站，停車棚頂整齊地鋪設(shè)了一排排的光伏發(fā)電板，停車場內(nèi)19臺充電樁列隊迎賓，交流慢充、直流快充，滿足多種充電需求。另外，加上一套500KW/...

近日，比克電池中標(biāo)“深圳市梯次利用動力鋰電池儲能電站項目”，該項目利用梯次電池組成三套儲能子系統(tǒng)，分別接入10kV電網(wǎng)，實現(xiàn)削峰填谷功能和電網(wǎng)調(diào)度功能，提供輔助調(diào)節(jié)服務(wù)的同時降低了用電成本。比克電池掌握用戶側(cè)儲能工程項目先進的系統(tǒng)研發(fā)集成能力、精細化安全管控能力和專業(yè)服務(wù)能力;通過本項目的實施，將為電網(wǎng)客戶批量推廣梯次利用電池儲能系統(tǒng)積累實際經(jīng)驗。

據(jù)能源界記者了解，10月31日，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)在京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進一步推進動力電池梯次利用，助力生態(tài)文明建設(shè)。根據(jù)協(xié)議，中國鐵塔將與新能源汽車企業(yè)按計劃、有步驟、分批次地組織開展全國范圍內(nèi)的退役動力電池回收合作，網(wǎng)點及人員對接。中國鐵塔利用自身及代維等合作單位遍布全國的資源，為新能源汽車企業(yè)提供退役電池回收的網(wǎng)點支撐服務(wù)，負責(zé)整個回收體系的運營、人員、管理、物流、倉儲等工作。工信部節(jié)能與綜合...

近日，目前國內(nèi)最大的梯次儲能項目(1MW/7MWh)在江蘇省南通市如東縣投運，這標(biāo)志著國內(nèi)梯次儲能項目正式進入商業(yè)化運營階段。據(jù)了解，該項目由中恒電氣旗下煦達新能源和中恒普瑞聯(lián)合承建，是迄今國內(nèi)規(guī)模最大的基于退役動力電池梯次利用的工商業(yè)儲能系統(tǒng)。系統(tǒng)由7個180kW/1.1MWh集裝箱式儲能系統(tǒng)組成，總裝機量為1.26MW/7.7MWh，運行時SOC設(shè)定為90%，系統(tǒng)有效容量為7MWh。集裝箱式儲能系統(tǒng)由一體化集裝箱、溫控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)和煦達自主研發(fā)的智能...

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務(wù)的又一主要市場。儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。行業(yè)普遍認為，車載動力電池的平均壽命在5-8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進入退役期。有研究預(yù)測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達32.2GWh。退役動...

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想與現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。因為動力電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力電池需要經(jīng)過多重檢測等工序才能進行梯次利用，這成為困擾退役動力電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式、流通機制等方面的問題，真正實現(xiàn)梯次利用還面臨著不少困難。早期動力電池梯次利用價值不大近幾年，我國動力電池技術(shù)進步迅速，無論是性能還是密度都有了很大提升，也有效延長了使用壽命...

5月22日，江蘇常能新能源科技有限公司的鋰電池梯次儲能電站在武進國家高新區(qū)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園落成并交付使用。該電站使用電動汽車更新下來的舊鋰電池儲能，是江蘇省首家鋰電池梯次利用儲能電站，采用合同能源管理方式運營。該電站全部建成后，總?cè)萘窟_10MW，因我省工業(yè)用電峰谷電價價差大，峰時電價1.1元/千瓦時，谷時電價0.3元/千瓦時，儲電站在谷時充電，在峰時放電，每年可節(jié)省電費近300萬元左右。該項目交付使用意義非凡，不僅可為企業(yè)節(jié)省用電成本，還有利于...

10月26日，今日電池雜志-中國電池聯(lián)盟一行來到中國鐵塔股份有限公司(以下簡稱：中國鐵塔)進行訪問，并且就儲能電池市場需求和鋰電池回收梯次利用等與該公司能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)高健進行了交流。高健認為：中國鐵塔在儲能電池上需求巨大，鋰電池占比達到2%左右;鋰電池回收梯次利用已在擴大試點階段。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機構(gòu)預(yù)測，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來報廢潮，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社...

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。時至今日，最早投入市場

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。時至今日，最早投入市場

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。動力電池 圖據(jù)CFP時至

目前，廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。前者可繼續(xù)在其他領(lǐng)域如電力儲能、低速電動車、五金工具等作為電源使用一定時間;后者為將電池進行拆解并資源化回收利用。動力電池 圖據(jù)CFP時至

從2018年起，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池將迎來報廢潮。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競相布局的業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年動力電池報廢量為14 03GWh，以鋰電池回收價值0 3元 Wh計

從2018年起，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池將迎來報廢潮。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競相布局的業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)預(yù)計2018年動力電池報廢量為14 03GWh，以鋰電池回收價值0 3元 Wh計

伴隨著新能源汽車的發(fā)展，第一批電動汽車運行已經(jīng)超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產(chǎn)業(yè)帶來巨大的市場機遇。記者了解到，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始爆發(fā)，預(yù)計2018年廢