2月16日，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)恢復(fù)了國(guó)產(chǎn)Model 3的交付工作。目前上海的特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量可達(dá)周產(chǎn)3000輛，而Model 3的月銷量也有望突破一萬輛。不得不說，特斯拉在中國(guó)有著極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
那特斯拉的真實(shí)駕駛體驗(yàn)到底是怎么樣的呢?我們一起來看看~
布拉德·鄧普頓(Brad Templeton)是谷歌汽車團(tuán)隊(duì)的前員工，近日他在媒體專欄上撰文講述了自己駕駛特斯拉Model 3一年來的切身體驗(yàn)。
布拉德·鄧普頓購入的特斯拉Model 3
他在一年前購入這臺(tái)續(xù)航里程260英里的特斯拉Model 3.速度快又安靜，并且特斯拉會(huì)定期對(duì)車載系統(tǒng)軟件進(jìn)行升級(jí)。另外，得益于特斯拉的超級(jí)充電站，布拉德·鄧普頓可以進(jìn)行一些公路旅行(當(dāng)然會(huì)受限于超級(jí)充電站的分布)。在旅程中，他像你我一樣，也會(huì)對(duì)續(xù)航里程感到焦慮。在文章中，他分享了以下的體會(huì)：
1、公共充電站通常建在完全錯(cuò)誤的地方，而且很少被使用。事實(shí)證明，只有住家、酒店和辦公樓才是合理的慢速充電的地方，這些地方你會(huì)待很長(zhǎng)時(shí)間。商場(chǎng)或?qū)懽謽峭＼噲?chǎng)的充電樁收費(fèi)是家里花費(fèi)的2到3倍，我就從來沒有把自己的特斯拉插到這些高價(jià)充電樁上。而那些便宜的公共充電站只有在方便的時(shí)候才值得，而它們通常都不方便。
2、正因?yàn)槿绱?，我沒有意識(shí)到，在我的城市駕駛一輛特斯拉要比駕駛一輛汽油車要好得多。如果開汽油車的話，需要一周左右去一次加油站。為了節(jié)省汽油錢，我經(jīng)常繞道而行，而這些繞道可能會(huì)讓你每周多花費(fèi)10-15分鐘。特斯拉放在家里充電是在你睡覺的時(shí)候進(jìn)行的，實(shí)際上它沒有浪費(fèi)你的一分鐘。不用去加汽油的感覺真好!
3、我曾經(jīng)確信我至少需要LEVEL 2的充電功率在家里給我的車通宵充電(注：特斯拉按照60千瓦時(shí)來區(qū)分，60千瓦時(shí)以下為L(zhǎng)EVEL 1.超過60千瓦時(shí)為L(zhǎng)EVEL 2)，但由于我家里電源面板的原因，我只能使用LEVEL 1的充電功率。事實(shí)證明，這已經(jīng)足夠我使用了。日常通勤的話，平均每輛車一天行駛40英里左右，而用LEVEL 1的充電功率來充的電對(duì)很多人來說比行駛40英里還多。這意味著你不用每天都充得很滿都能應(yīng)付不時(shí)之需。
4、我買了特斯拉后，電費(fèi)不但沒有漲，反而降了，這讓我很吃驚。這是因?yàn)樵诩又荩妱?dòng)汽車車主可以享受一項(xiàng)特殊的電價(jià)計(jì)劃，在晚上充電會(huì)更便宜，下午則會(huì)更貴。于是我把一些日程安排到晚上，比如我在晚上游泳，我的汽車就可以放在一邊充電。所以總體賬單下降了。當(dāng)然，我的汽油費(fèi)為零。
5、你對(duì)長(zhǎng)途駕駛電動(dòng)車仍然有一些續(xù)航里程上的焦慮，但大多數(shù)情況下是不用擔(dān)心的。我總是信誓旦旦地說假如我不得不跑很多英里的話，可以使用附近的超級(jí)充電站來充電。實(shí)際上，我今年只花了10分鐘在離我家1英里遠(yuǎn)的超級(jí)充電站進(jìn)行充電。
6、電動(dòng)車可以進(jìn)行公路旅行，但需要比汽油車作更詳細(xì)的規(guī)劃。事實(shí)證明，需要為車輛充電確實(shí)為自駕游增加了一些冒險(xiǎn)，在某種程度上你會(huì)覺得自己是一個(gè)開拓者，這并不是一件壞事。不過，通常自發(fā)的繞行是不可能的。
7、在長(zhǎng)途旅行中，30-40分鐘的充電時(shí)間并沒有想象中的那么大負(fù)擔(dān)。一開始你會(huì)想，“一輛車‘加滿油’需要45分鐘?”這肯定是瘋了。事實(shí)上，當(dāng)你計(jì)劃在休息時(shí)間吃飯或購物時(shí)，45分鐘往往太短了。除非你這趟長(zhǎng)途旅行中只允許你一天充電一次，那你可以在午餐的時(shí)候找一家酒店進(jìn)行充電。雖然可以選擇的餐廳非常有限，必須在離超級(jí)充電站不遠(yuǎn)的地方解決午餐。如果你可以邊吃午餐邊為特斯拉充電，或者在酒店睡覺時(shí)給特斯拉充電，這也沒有浪費(fèi)你的一分鐘。
8、駕駛我的電動(dòng)車進(jìn)行長(zhǎng)途旅行是非常有趣和令人愉快的。雖然看上去正確的做法是減少妥協(xié)，直接租一輛汽油車開始公路之旅，但很多電動(dòng)車主認(rèn)為這個(gè)主意比任何糟糕的充電體驗(yàn)還要糟糕。是的，我可以租一輛5分鐘就能加滿油的車，但我將不能開著我心愛的特斯拉上路。
9、我過去曾為特斯拉的自動(dòng)駕駛功能感到神經(jīng)緊張，因?yàn)樗x完美還差很遠(yuǎn)，你知道你必須留意著它。但其實(shí)，如果你調(diào)整好自己看待自動(dòng)駕駛功能的態(tài)度，它確實(shí)可以使駕駛和長(zhǎng)途駕駛都更放松。不過當(dāng)自動(dòng)駕駛功能應(yīng)用到城市街道時(shí)，我不太確定它將如何工作。
10、我期待每次的車載系統(tǒng)軟件升級(jí)，當(dāng)然不會(huì)是類似于增加車輛行駛里程、給予特斯拉更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力或者更快的0-60英里加速度這種幻想。有一些升級(jí)和改動(dòng)是愚蠢的，但其他的也是有真正意義的。
11、我原以為我買的這款車會(huì)因?yàn)楹竺嫱瞥龅募夹g(shù)創(chuàng)新而貶值，但我萬萬沒有想到特斯拉會(huì)在我的車型上市后短短幾個(gè)月內(nèi)就大幅降價(jià)。如果等上6個(gè)月到1年就能以相同的價(jià)錢買到更長(zhǎng)的續(xù)航里程、雙馬達(dá)的車型，我一定愿意等。
12、我沒料到特斯拉在一些汽車公司的日常事務(wù)上表現(xiàn)得如此糟糕，比如管理維修用零部件庫存，以及讓維修客戶感到滿意。盡管這似乎并沒有嚇走最鐵桿的粉絲，但特斯拉必須改進(jìn)，以匹配上它的高估值和領(lǐng)先同類競(jìng)品的銷售量。
13、我不欣賞在汽車沒有“開動(dòng)”的情況下運(yùn)行暖氣和空調(diào)的價(jià)值，就像一輛汽油車必須啟動(dòng)引擎才能做到這些事情一樣。雖然它可以讓你的車在夜間保持溫暖，或者為你的到來做好準(zhǔn)備。
14、我已經(jīng)對(duì)無鑰匙解鎖和啟動(dòng)車輛完全著迷。當(dāng)我去開我的舊汽油車時(shí)，已經(jīng)不習(xí)慣要拿出鑰匙解鎖和啟動(dòng)車輛了。
15、不過鑒于之前有盜賊曾經(jīng)破解了特斯拉門鎖在不觸發(fā)警報(bào)的情況下將車開走，因此我現(xiàn)在不得不擔(dān)心停在鬧市區(qū)街道時(shí)被闖入的情況。以前的車我從來都不怎么擔(dān)心，但現(xiàn)在我要付更多的停車費(fèi)停到一個(gè)安全一點(diǎn)的地方。
16、是的，有很多關(guān)于電池如何退化的文章，我看到自己的電池行駛里程從264英里下降到244英里。這對(duì)長(zhǎng)途旅行會(huì)產(chǎn)生一定的影響。雖然電池的衰減是預(yù)料到的，但人們買電動(dòng)車的時(shí)候需要知道它標(biāo)榜的行駛里程只能維持一年左右。比起在想自己買了一個(gè)260英里續(xù)航里程的車，還不如換個(gè)思維，當(dāng)成是買一個(gè)240英里續(xù)航里程的車，第一年會(huì)有一些額外的里程作為驚喜，心里會(huì)舒服一些。(別相信“重新校準(zhǔn)”，切換屏幕顯示百分比的想法幾乎同樣愚蠢)
17、我沒想到我會(huì)這么快就接受單踏板駕駛(注：所謂的單踏板模式，簡(jiǎn)單來說，就是只需要使用一個(gè)踏板就能完成加速、減速、甚至剎停的一個(gè)功能。這特別像是飛機(jī)上的油門推拉桿，一個(gè)杠就能搞定加減速。由于電動(dòng)車沒有變速箱，完全靠電機(jī)高轉(zhuǎn)速、高扭矩的特性來驅(qū)動(dòng)車輛，所以使得單踏板模式變得更加容易實(shí)現(xiàn))，所以我甚至很快切換到特斯拉更極端的單踏板駕駛版本。事實(shí)上，當(dāng)我駕駛租來的別的汽車時(shí)，我必須讓自己清醒地意識(shí)到跟我的特斯拉不同，如果我松開剎車，汽車會(huì)緩慢地前行，如果我松開油門，汽車也不會(huì)快速減速。
雖然很難解釋特斯拉股票最近猛升的原因，有可能是人們已經(jīng)開始了解到我上面所說的這些，也有可能是感覺到內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)過時(shí)了。汽車制造商終于意識(shí)到這一點(diǎn)，并意識(shí)到他們可能夢(mèng)醒得太晚了。
