與上汽合作
與上汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作，這基于什么樣的考慮?第一個(gè)項(xiàng)目將是什么?
馮興亞：2019年汽車行業(yè)發(fā)展不景氣，連續(xù)兩年負(fù)增長。面對行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的新情況以及“新四化”轉(zhuǎn)型升級的要求，廣汽和上汽建立了合作關(guān)系。我們對大勢的看法相同。汽車行業(yè)面臨百年未有的大變局。在這種情況下，企業(yè)既要應(yīng)對電動(dòng)化，又要應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)化、無人駕駛的技術(shù)，同時(shí)要滿足國際化發(fā)展要求。這對于企業(yè)而言，挑戰(zhàn)和投入都很大。在一些領(lǐng)域，雙方共同投資，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，成果共享非常有必要。廣汽和上汽的合作可以說是一拍即合。這種合作在技術(shù)的領(lǐng)先性、降低成本、資源共享等方面都可以給雙方帶來益處。
合作是否有具體的落地時(shí)間表?
馮興亞：雙方的合作將折射到各個(gè)領(lǐng)域，包括研發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)以及汽車電子器件架構(gòu)底層的搭建與金融保險(xiǎn)服務(wù)的支撐，這些都在探討。合作沒有時(shí)間表，成熟一個(gè)做一個(gè)，完全務(wù)實(shí)。未來將在人員、技術(shù)、投資項(xiàng)目等多方面展開交流與合作。
進(jìn)入上升期
廣汽集團(tuán)2020年挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長8%的目標(biāo)基于什么樣的邏輯?
馮興亞：廣汽2017年銷量增速比行業(yè)水平高13個(gè)百分點(diǎn)，2016年高出20個(gè)百分點(diǎn)，2018年高7個(gè)百分點(diǎn)。從2019年的情況看，比行業(yè)水平高大概5個(gè)百分點(diǎn)。去年我們在庫存結(jié)構(gòu)和內(nèi)部調(diào)整上做了很多工作。如果考慮這些因素，其實(shí)要高于行業(yè)水平7個(gè)百分點(diǎn)左右。
2019年一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)已經(jīng)排除，2020年我們將進(jìn)入上升周期。廣汽集團(tuán)挑戰(zhàn)8%的增長目標(biāo)，基于預(yù)計(jì)行業(yè)增長1%，相當(dāng)于比行業(yè)水平高7個(gè)百分點(diǎn)。對這個(gè)目標(biāo)我們比較有信心。
廣汽自主品牌如何提高競爭力?
馮興亞：自主品牌是廣汽的核心工作。廣汽“十三五”規(guī)劃的“1513”，第二個(gè)“1”就是以自主創(chuàng)新為核心。自主創(chuàng)新的根本就在自主品牌，將舉全集團(tuán)之力來發(fā)展。
對于新勢力造車，我認(rèn)為其投資和未來回報(bào)不靠譜。汽車工業(yè)利潤是省出來的，要靠精益生產(chǎn)來嚴(yán)格控制成本。賺錢就像毛巾里擰水，要擰干最后一滴水。利潤不是靠融資。我們現(xiàn)在的零部件廢品率是百萬分之十。廢品率高，成本就高，成本高就沒有競爭力。
2019年廣汽自主品牌乘用車銷量下滑28%，2020年會怎么樣?
馮興亞：去年銷量下滑主要在于我們對形勢有些誤判，國V向國VI切換沒有想到。我們預(yù)判這個(gè)切換會推遲，結(jié)果政策一發(fā)布我們有些措手不及，一些車型推出遲了。
今年我們做了相應(yīng)調(diào)整。比如，第二代傳祺GS4上市，當(dāng)初定的目標(biāo)是月銷量15000輛，現(xiàn)在超額完成了目標(biāo)。同時(shí)，其他調(diào)整因素都已恢復(fù)正常。我參加傳祺經(jīng)銷商大會時(shí)與經(jīng)銷商聊天，他們的情緒很高漲。
針對電動(dòng)汽車開發(fā)，廣汽有哪些舉措?
馮興亞：從大的領(lǐng)域劃分，廣汽現(xiàn)在擁有兩大汽車平臺：純電平臺，廣汽方面叫GEP，該平臺涵蓋A00級、B級和C級轎車;汽油車平臺。隨著技術(shù)的進(jìn)步，電動(dòng)車具備了和燃油汽車競爭的能力。電動(dòng)車有其獨(dú)特性，而傳統(tǒng)汽車對發(fā)電機(jī)、動(dòng)力總成匹配要求較高，因此將電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車劃分為兩個(gè)平臺。
實(shí)現(xiàn)彎道超車
中國證券報(bào)：如何看特斯拉對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響?
馮興亞：特斯拉是電動(dòng)汽車行業(yè)的先行者，具有領(lǐng)先優(yōu)勢。特斯拉一直是我們學(xué)習(xí)的榜樣，也是我們要超越的對象。作為企業(yè)而言，不向最先進(jìn)入者學(xué)習(xí)，顯然不行，要研究先進(jìn)、學(xué)習(xí)先進(jìn)、對標(biāo)先進(jìn)，通過學(xué)習(xí)、消化、吸收，再超越。這就是廣汽的發(fā)展道路。
現(xiàn)在AionLX已經(jīng)達(dá)到純電平臺2.0，行業(yè)口碑不錯(cuò)。但超越特斯拉不能就某一個(gè)產(chǎn)品，特斯拉是靠綜合實(shí)力勝出的。在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽與特斯拉競爭要依靠全面的綜合實(shí)力，當(dāng)然率先體現(xiàn)在產(chǎn)品上。
我們現(xiàn)在正在開發(fā)全氣候電池，很快會在新的產(chǎn)品體系中體現(xiàn)出來，以解決在冬天寒冷的情況下電池衰減問題。充分體現(xiàn)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，把電動(dòng)汽車做到最好，這是我們的追求。
全球汽車產(chǎn)業(yè)都在轉(zhuǎn)型和變革，未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)會如何發(fā)展?
馮興亞：從目前情況看，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)具備四個(gè)特點(diǎn)：第一，全世界市場規(guī)模最大;第二，最近幾年電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的速度最快;第三，目前電動(dòng)車的銷售以行業(yè)應(yīng)用為主流，個(gè)人消費(fèi)剛起步;第四，成本經(jīng)濟(jì)性方面，電動(dòng)汽車仍不能完全與燃油汽車競爭，需要繼續(xù)補(bǔ)貼和相關(guān)政策扶持。發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，這使得中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化速度全球最快。
這種優(yōu)勢短期不會被超越。保持電動(dòng)汽車發(fā)展的全球領(lǐng)先，這也是企業(yè)自身的追求，應(yīng)聯(lián)合各種力量，將這種領(lǐng)先性保持下去，最終實(shí)現(xiàn)以新能源汽車為標(biāo)志的成功換道超車、彎道超車。
