這家備受關(guān)注的英國制造商，也以手動干燥器和空氣凈化器而聞名，周二表示，它將在2020年前完成工廠，并堅持到2021年推出其首款車型的目標(biāo)，作為20億英鎊(26億美元)的一部分。努力擴展到汽車。
新加坡的選擇 - 沒有一家汽車制造廠，也是世界上購買汽車最昂貴的地方之一 - 來自特斯拉在中國建立工廠。這一決定是這個城市的勝利，這個城市是地球上第二大集裝箱港口的所在地，也是勞斯萊斯控股公司飛機發(fā)動機等高科技產(chǎn)品的制造中心。
戴森是進入制造電動汽車競賽的新競爭者之一，電動汽車正在從汽油動力汽車中獲得市場份額。除了特斯拉之外，戴森還將與戴姆勒股份公司，大眾汽車公司和通用汽車公司等全球巨頭展開競爭，這些巨頭都在推動EV計劃。
擁有不到600萬人口的新加坡本身就是一個小市場，但擁有技術(shù)人才和強大的知識產(chǎn)權(quán)保護，定期超過地區(qū)知識產(chǎn)權(quán)排名。戴森已經(jīng)在新加坡建立了一個專注于數(shù)字電機的制造中心，該公司在該地區(qū)擁有約1,100名員工。
該國還與全球最大的電動汽車市場中國簽署了自由貿(mào)易協(xié)定。雖然特斯拉上周向在上海建立汽車廠邁出了一步，但Dyson的創(chuàng)始人詹姆斯戴森卻抱怨中國的知識產(chǎn)權(quán)被盜。
根據(jù)Bloomberg NEF的預(yù)測，至少到2040年，中國仍將是最重要的電動汽車市場，當(dāng)時新車銷量的一半以上和全球三分之一的機隊 - 相當(dāng)于5.59億輛汽車 - 將是電動汽車市場。 。詹姆斯戴森表示，該公司的“重心”已傾向于亞洲，去年亞洲的收入增長近四分之三。
Dyson首席執(zhí)行官Jim Rowan在給工作人員的一份報告中說：“根據(jù)供應(yīng)鏈，進入市場，決定在哪里制造我們的汽車很復(fù)雜。” “專業(yè)知識的可用性”將有助于公司實現(xiàn)其雄心壯志。
戴森曾考慮過英國和亞洲各地的汽車設(shè)施。它在馬來西亞擁有豐富的制造經(jīng)驗，以及之前在英國生產(chǎn)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可能會因計劃退出歐盟而失去對全球公司的一些吸引力。
戴森將自己建造工廠，而不是將工作分包給供應(yīng)商。特斯拉一直在經(jīng)歷創(chuàng)始人伊隆馬斯克所謂的“生產(chǎn)地獄”，其次是“交付物流地獄”，因為該公司一直在加利福尼亞州弗里蒙特的唯一汽車工廠增加銷量。
Dyson將生產(chǎn)什么類型的汽車仍有待揭示。英國Hullavington的測試設(shè)施仍在建設(shè)中，該測試設(shè)施包括一支現(xiàn)已擁有400名汽車的車隊，一條操縱跑道和一條越野路線。
經(jīng)過長達數(shù)十年的缺席，戴森的計劃將把汽車制造業(yè)帶回新加坡。福特汽車公司于1941年在該國建立了東南亞第一家汽車裝配廠，并于1980年關(guān)閉。
現(xiàn)在，新加坡是世界上最昂貴的汽車市場之一，因為該州的政策旨在遏制擁堵。標(biāo)準(zhǔn)豐田Corolla Altis是該國最受歡迎的車型之一，在包括汽車所有權(quán)許可證和消費稅和登記稅時，售價超過80,000美元。這大約是美國同等型號價格的四倍+
