自12月宣布以來，日本第二大汽車制造商本田與第三大汽車制造商日產之間的談判一直因雙方分歧而緊張，包括權力平衡問題。最終，本田提議將日產納入其子公司的計劃導致談判破裂。
盡管合并失敗，但這兩家汽車制造商表示將繼續(xù)執(zhí)行早先的協(xié)議，包括與三菱汽車(7211.T)在技術等領域的合作。然而，分析師指出，面對比亞迪(002594.SZ)等中國電動汽車制造商的強勁競爭，這種合作對于日產等傳統(tǒng)汽車制造商來說至關重要。
此外，日本汽車制造商還面臨著來自美國的額外威脅，即對他們從墨西哥進口的汽車征收關稅。日產更是問題重重，自2018年前董事長卡洛斯·戈恩被捕和被罷免以來，一直未能完全從危機和管理動蕩中恢復過來。
里昂證券日本汽車分析師克里斯托弗·里希特表示：“本田非常自信，而且有很多優(yōu)勢，而日產的情況則很糟糕。他們現(xiàn)在沒有舞伴。”他進一步指出，日產可能需要考慮采取一些不同的策略來應對當前的困境。
此次合并原本有望打造出僅次于豐田(7203.T)的全球第四大汽車集團(按汽車銷量計算)，但如今這一計劃已成泡影。本田首席執(zhí)行官三部敏宏在新聞發(fā)布會上表示，雖然合并意味著“快速的痛苦”，但他更擔心的是談判拖延而沒有進展的后果。
日產方面，該公司已第三次下調了全年業(yè)績預期，并公布第三季度盈利再次大幅下滑。日產首席執(zhí)行官內田誠在新聞發(fā)布會上表示，結束困境是最緊迫的問題，否則他愿意辭職。作為審查的一部分，日產將尋求新的合作伙伴關系，并將在一個月內公布扭轉局面的最新情況。
有消息稱，日產汽車將進一步削減其在中國的產能。目前，日產汽車通過與東風汽車(0489.HK)的合資企業(yè)在中國經營著8家工廠。作為優(yōu)化運營的努力之一，該公司已暫停了常州工廠的生產。此外，富士康也被視為日產潛在的合作伙伴之一，盡管雙方尚未舉行過管理層面的會談。
