比亞迪歐洲特別顧問阿爾弗雷多-阿爾塔維拉(Alfredo Altavilla)在意大利的一次汽車發(fā)布會(huì)上透露：“我們正在與歐洲車企進(jìn)行談判，進(jìn)展順利。”但他并未透露更多細(xì)節(jié)。比亞迪的這一行動(dòng)，無疑為歐洲車企提供了一個(gè)解決碳排放問題的新途徑。
歐盟CAFE法規(guī)(Corporate Average Fuel Economy，企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性)將于2025年1月1日正式生效，要求車企銷售的新乘用車平均碳排放量降至93.6克/公里，超出部分每克罰款95歐元。面對(duì)這一嚴(yán)格的法規(guī)，歐洲車企面臨著巨大的壓力。為了達(dá)標(biāo)，他們可以選擇購(gòu)買碳排放積分額度，或者與其他車企組成“碳排放池”合并排放目標(biāo)。比亞迪作為全球電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其豐富的碳積分儲(chǔ)備成為了歐洲車企眼中的“香餑餑”。
比亞迪依托自研磷酸鐵鋰電池(刀片電池)和垂直整合的供應(yīng)鏈體系，單車成本比歐洲車企低20%-30%，在電動(dòng)車市場(chǎng)具有顯著優(yōu)勢(shì)。其2023年全球新能源汽車銷量突破300萬輛，規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步攤薄了碳排放強(qiáng)度。在歐洲市場(chǎng)，比亞迪已在匈牙利塞格德建設(shè)電動(dòng)車工廠，并計(jì)劃在法國(guó)、德國(guó)等地設(shè)立產(chǎn)能基地，本地化生產(chǎn)不僅規(guī)避了關(guān)稅壁壘，還利用清潔能源降低了碳排放強(qiáng)度，從而積累了更多碳積分。
比亞迪的這一舉措，不僅有助于歐洲車企應(yīng)對(duì)碳排放法規(guī)的挑戰(zhàn)，也為其自身帶來了可觀的碳積分交易收入。若參照特斯拉的模式(碳積分收入占營(yíng)收3%)，比亞迪在歐洲的碳積分交易收入或達(dá)數(shù)億歐元。這一合作模式的成功，將進(jìn)一步提升比亞迪在全球碳排放市場(chǎng)中的地位。
