馬塔索夫指出，卡瑪茲公司在過(guò)去一年里一直在與工業(yè)和貿(mào)易部、其他部委以及總統(tǒng)府積極討論更新國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題，因?yàn)榭ì斊澒菊J(rèn)為“目前國(guó)內(nèi)、國(guó)際以及整個(gè)行業(yè)的情況都發(fā)生了一些變化，必要的修訂早就應(yīng)該進(jìn)行了”。
“必須指出的是，該戰(zhàn)略沒(méi)有充分考慮當(dāng)前條件下的地緣政治和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，主要強(qiáng)調(diào)與東方伙伴的合作，并設(shè)想向俄羅斯轉(zhuǎn)讓東方技術(shù)。同時(shí)，它沒(méi)有考慮到東方伙伴對(duì)技術(shù)合作、一般來(lái)說(shuō)對(duì)任何合作都缺乏興趣——這已經(jīng)是顯而易見(jiàn)的——以及東方伙伴對(duì)北美、可能是‘非伙伴’的嚴(yán)重依賴，”他說(shuō)。
馬塔索夫表示，該行業(yè)戰(zhàn)略的缺陷之一是缺乏“歐洲國(guó)家，也就是我們的前合作伙伴，發(fā)生政治大轉(zhuǎn)變，從而可能對(duì)獲取西方技術(shù)作出讓步”的情景規(guī)劃。
“我們預(yù)計(jì)，未來(lái)兩到三年，歐洲乃至美國(guó)的合作伙伴可能會(huì)重新考慮與俄羅斯企業(yè)合作的可能性。我們認(rèn)為，有必要在戰(zhàn)略中考慮如何與他們合作，”他說(shuō)。
馬塔索夫還指出，汽車行業(yè)現(xiàn)行的戰(zhàn)略要求“同時(shí)朝著所有可能的目標(biāo)邁進(jìn)，但在許多情況下，這些目標(biāo)是互相排斥的”。
“該戰(zhàn)略包含許多矛盾，首先表現(xiàn)在本土化、競(jìng)爭(zhēng)力和有前景的產(chǎn)品問(wèn)題上。在宣布同時(shí)實(shí)現(xiàn)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)主權(quán)時(shí)，該戰(zhàn)略在某種意義上使該行業(yè)陷入了死胡同，因?yàn)閲?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是按照國(guó)際分工的原則運(yùn)作的，”他說(shuō)。
馬塔索夫認(rèn)為，該戰(zhàn)略還需要修改，因?yàn)槟壳八鼘⑻珡V泛的交通類型歸類為有前景的技術(shù)，即各類內(nèi)燃機(jī)傳統(tǒng)汽車和燃?xì)怛?qū)動(dòng)汽車，以及局部混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車和自動(dòng)駕駛汽車。
