新能源汽車補(bǔ)貼退坡開啟倒計(jì)時(shí)，比亞迪再度打出漲價(jià)牌。

11月17日，由南京市人民政府、江蘇省工業(yè)和信息化廳指導(dǎo)，南京市工業(yè)和信息化局、南京市交通運(yùn)輸局、南京市溧水區(qū)人民政府主辦，以“雙碳新格局 換電新生態(tài)”為主題的2022南京市新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)暨產(chǎn)業(yè)鏈對接會在南京溧水隆重召開。

今年前十個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量、出口量等多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)歷史新高。

一直以來，做創(chuàng)富路上的幸福車是福田祥菱給予用戶的承諾。自上市以來，憑借經(jīng)濟(jì)、高效、時(shí)尚的產(chǎn)品特點(diǎn)，迅速在微卡市場圈粉，擁有了一大批忠實(shí)的用戶群體。隨著電氣化進(jìn)程的加速，福田祥菱積極踐行雙碳，以打造綠色城市物流為己任，推出了系列新能源微卡產(chǎn)品。而對于福田祥菱新賽道上的新產(chǎn)品，不少用戶堅(jiān)定地選了信賴與支持。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場繼續(xù)顯現(xiàn)出新的看點(diǎn)。前十個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超500萬輛，持續(xù)保持高增長態(tài)勢。

11月18日，嵐圖汽車宣布完成A輪引戰(zhàn)融資協(xié)議簽署和交割，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。這是中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。

自2020年提出“3060雙碳”目標(biāo)后，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊數(shù)直線上升。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存新能源汽車相關(guān)企業(yè)56.8萬家。其中，2022年上半年，我國新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)11.1萬家，同比增加50.3%。

動力電池需求只增不減，除了重金采礦占為己有，一些電池廠也紛紛和礦業(yè)公司做起了新生意。比如昨日，一家新的鋰業(yè)公司成立了。

近日，包括道通科技、易事特、香山股份等在內(nèi)的多家上市公司公布充電樁海外認(rèn)證進(jìn)展，積極開拓歐洲、美國等市場。其中，部分企業(yè)在海外已有訂單落地或應(yīng)用案例。根據(jù)國信證券、華創(chuàng)證券測算，歐美充電樁市場規(guī)模在2030年或超過千億元。

11月16日，中國汽車工業(yè)協(xié)會電動汽車充換電分會首屆會員大會在京召開，宣告該分會成立。

11月15日晚間，比亞迪發(fā)布公告，為加快晶圓產(chǎn)能建設(shè)，暫時(shí)終止比亞迪半導(dǎo)體分拆至創(chuàng)業(yè)板上市申請，未來將擇機(jī)再次啟動比亞迪半導(dǎo)體分拆上市工作。

在形容動力電池問題的時(shí)候，朱華榮用的是“貴電”，而非“缺電”。也就是說，如今的新能源汽車行業(yè)，并不缺少動力電池供應(yīng)，而是電池太貴，把壓力都給了下游車企。正因?yàn)槿绱?，才有越來越多車企，選擇自己造電池。

歐洲市場于中國汽車品牌而言，一度是塊難啃的骨頭。這里是BBA的老家，也誕生了大眾、標(biāo)致和法拉利等國際知名品牌，市場競爭尤為激烈。直到近兩年，中國新能源汽車快速發(fā)展，品牌出海漸成趨勢。

11 月 14 日消息，據(jù)新浪科技報(bào)道，蔚來方面此前表示將會在 2023 年推出第三代換電站，但關(guān)于這套新的換電站一直都不曾公布詳細(xì)信息。

日前從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉：今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)高增長態(tài)勢，前10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。