據(jù)SNE Research 9月5日消息，2024年1-7 月全球電動(dòng)汽車交付量約為 854.3 萬輛，同比增長20.8%。
比亞迪仍位居全球電動(dòng)汽車銷量第一，歐洲市場需求放緩
比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型，如宋、海鷗、秦和海豚等，憑借強(qiáng)勁的銷售表現(xiàn)，推動(dòng)了公司的整體增長。比亞迪主要聚焦中國市場，并通過騰勢、仰望和方程豹等子品牌在不同細(xì)分市場擴(kuò)大了市場份額。同時(shí)，比亞迪也在積極拓展歐洲、東盟五國、南美等地區(qū)，通過建立生產(chǎn)設(shè)施來規(guī)避關(guān)稅壁壘，增強(qiáng)市場競爭力。
在純電動(dòng)汽車(BEV)領(lǐng)域，不包括比亞迪的插電式混合動(dòng)力車(PHEV)，比亞迪的銷量約為83.5萬輛。
特斯拉以4.9%的同比負(fù)增長位列第二，主要受到Model 3和Model Y銷量下降的影響，這兩款車型占特斯拉總銷量的約95%。在歐洲，特斯拉的銷售額同比下降了12.2%，在北美下降了8.3%。由于電動(dòng)汽車需求的減緩，特斯拉上海工廠近期減產(chǎn)。此外，歐洲市場受到關(guān)稅上調(diào)的影響，預(yù)計(jì)特斯拉的銷量低迷將持續(xù)。
排名第三的是吉利集團(tuán)，其旗下的極氪001和熊貓迷你在中國國內(nèi)市場銷量均超過5萬輛，并以沃爾沃和極星品牌為首，迅速擴(kuò)大了在中國以外的全球市場份額。吉利集團(tuán)還推出了銀河和領(lǐng)克等子品牌，通過多元化的產(chǎn)品組合，拓展了中高端市場，并集中精力瞄準(zhǔn)這一市場。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年共銷售了約31.2萬輛汽車，同比下降3.7%。盡管其旗艦車型IONIQ 5和EV6的銷量同比有所下降，但新推出的EV9在全球市場上的銷量正在增長。此外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)隨著新車型EV3的客戶交付即將開始，公司的銷量將迅速回升?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)還在積極進(jìn)軍入門級電動(dòng)汽車市場，其與LG Energy Solution合資企業(yè)HLI Green Power合作開發(fā)的Casper Electric即將交付，有望推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。
按地區(qū)劃分，中國以61.5%的市場份額繼續(xù)保持全球最大電動(dòng)汽車市場的地位，并且是世界上唯一一個(gè)同比增長率超過30%的國家，正在推動(dòng)電動(dòng)汽車市場的快速增長。
在歐洲，電動(dòng)汽車市場由于BEV+PHEV銷量同比增長1.6%，雖然增長率不高，但HEV(混合動(dòng)力)汽車的銷量同比增長了18.2%。由于對電動(dòng)汽車需求的放緩和現(xiàn)有汽車制造商盈利能力的擔(dān)憂，歐洲正在逐步放寬Euro7法規(guī)，電動(dòng)化的步伐正在加快。
在北美，兩位總統(tǒng)候選人競爭激烈，該地區(qū)的電動(dòng)汽車市場增長了9.3%。盡管實(shí)施了IRA政策，但由于電動(dòng)汽車需求放緩的問題仍未解決，OEM似乎更注重混合動(dòng)力車型的開發(fā)?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)最近也為北美市場推出了混合動(dòng)力系列，并宣布將擴(kuò)大增程式電動(dòng)汽車(EREV)的生產(chǎn)。
對于中國制造的電動(dòng)汽車，美國和歐洲的反對聲音越來越強(qiáng)烈。歐盟計(jì)劃從11月開始對中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車征收高達(dá)46.3%的關(guān)稅。中國制造的特斯拉的關(guān)稅已從10%提高到19%，比亞迪的關(guān)稅為27%，吉利為29.3%，上汽集團(tuán)為46.3%。美國在5月宣布，將把中國制造的電動(dòng)汽車的關(guān)稅從25%提高到100%。加拿大也制定了政策，對中國制造的電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅。這些主要地區(qū)提高對中國制造的電動(dòng)汽車征收的關(guān)稅，旨在保護(hù)本國汽車制造商和電池公司的競爭力。然而，這也促使中國電動(dòng)汽車制造商在南美和東南亞等新興市場占據(jù)主導(dǎo)地位。例如，比亞迪今年在南美銷售了4.2萬輛，主要在巴西，在亞洲銷售了4.8萬輛，主要在泰國，擴(kuò)大了其在中國以外的市場份額，正在迅速擴(kuò)張。
