十多年來(lái)，財(cái)政補(bǔ)貼政策曾為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞，但目前“國(guó)補(bǔ)”的作用已經(jīng)大幅降低，大部分車型補(bǔ)貼占比不足10%。在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，“退補(bǔ)”也將有助于新能源汽車行業(yè)后續(xù)的市場(chǎng)化發(fā)展。
補(bǔ)貼退坡進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”
“預(yù)約試駕贈(zèng)送購(gòu)物卡”“年底前低價(jià)訂車享國(guó)補(bǔ)”“購(gòu)車返現(xiàn)享五重好禮”……臨近年底，新能源車企用五花八門(mén)的優(yōu)惠促銷吸引客源。隨著防疫政策逐步優(yōu)化，不少市民也走出家門(mén)到汽車4S店轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。
“國(guó)家給的羊毛再不薅就沒(méi)了!”比亞迪一家4S店里，銷售人員熱情地向顧客介紹目前的“限時(shí)”政策福利。不少意向購(gòu)車用戶也盤(pán)算著趕在新年到來(lái)前置辦上新車。“確實(shí)有一部分客戶之前一直在猶豫，最近獲知補(bǔ)貼要徹底取消就直接下定了。”上述銷售人員說(shuō)。
近日，財(cái)政部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日截止，在此日期之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。
2010年，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施對(duì)新能源汽車的政策補(bǔ)貼，補(bǔ)貼達(dá)到頂峰時(shí)，購(gòu)買一輛工況續(xù)航里程超過(guò)250公里的純電動(dòng)車最高可獲得11萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼。如今這一數(shù)字已銳減至十分之一，再過(guò)一個(gè)月，這項(xiàng)補(bǔ)貼將最終畫(huà)上句號(hào)。“這意味著2023年1月1日起，再購(gòu)買續(xù)航里程在300至400公里的新能源車要多花9100元，續(xù)航400公里以上的要多花12600元。”零跑汽車一名銷售人員說(shuō)。
新能源市場(chǎng)分化加速
隨著“退補(bǔ)”進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各家車企也在想方設(shè)法利用最后的時(shí)間窗口沖量，不少品牌趁勢(shì)發(fā)出“保價(jià)”承諾，甚至降價(jià)促銷。
近日，吉利汽車承諾在12月31日24時(shí)前完成定金支付的訂單，均可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼;極氪汽車宣布，在12月31日之前下定的001全系訂單仍可享受終身整車質(zhì)保;長(zhǎng)安深藍(lán)表示，在12月31日前下定并鎖單，“國(guó)補(bǔ)”政策的差額將由品牌方補(bǔ)貼，用戶仍按照下定鎖單時(shí)的指導(dǎo)價(jià)支付。
不過(guò)，也有少數(shù)車企趁勢(shì)提價(jià)，“退補(bǔ)”和電池等主要原材料成本持續(xù)大幅上漲，是漲價(jià)的共同原因。近日，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)2000至6000元不等;廣汽埃安也于近日發(fā)布了關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明，將相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000至8000元。
盡管國(guó)家補(bǔ)貼退坡進(jìn)入“倒計(jì)時(shí)”，新能源購(gòu)置稅減免政策仍將延續(xù)。北京市最新發(fā)布的“新12條”提出，對(duì)購(gòu)置日期在2023年1月1日至12月31日期間內(nèi)并列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，免征車輛購(gòu)置稅。
不會(huì)影響市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，我國(guó)成為世界第一大新能源汽車市場(chǎng)，新能源補(bǔ)貼政策立下了汗馬功勞。隨著燃油車市場(chǎng)急劇萎縮，乘用車汽油消耗量已經(jīng)基本達(dá)峰并在逐步降低。“其實(shí)汽車行業(yè)已早于其他行業(yè)十年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，這都是鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展系列政策的結(jié)果。”他說(shuō)。
從全球范圍來(lái)看，中國(guó)新能源乘用車的增速高于世界平均增長(zhǎng)速度。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源車在全球乘用車市場(chǎng)的占比達(dá)到52%。2022年1至10月達(dá)到63%，其中7至10月更高達(dá)67%——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出歐洲市場(chǎng)和北美洲市場(chǎng)的21%和9%;2022年中國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率高達(dá)23%，也遠(yuǎn)高于全球12%的平均水平。
不過(guò)，“國(guó)補(bǔ)”的效力近兩年已大幅降低，大部分車型補(bǔ)貼額在車價(jià)中的占比已不足10%。補(bǔ)貼政策退出，也將有利于新能源車企在市場(chǎng)選擇中確定技術(shù)路線。“雖然新能源補(bǔ)貼面臨退出，但我國(guó)在發(fā)展新能源汽車行業(yè)的過(guò)程中形成了綜合消費(fèi)體系，仍將對(duì)汽車行業(yè)后續(xù)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。新能源車購(gòu)置稅仍然全免除，稅收優(yōu)惠政策還將拉動(dòng)未來(lái)兩年新能源汽車的銷量增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)分析稱，未來(lái)中國(guó)新能源車將保持持續(xù)較快增長(zhǎng)。
