目前，電動(dòng)汽車(chē)或借助兩根朝天“長(zhǎng)辮”，或通過(guò)自帶充電電池供電前行。前者行駛路徑受到限制，后者不僅充電費(fèi)時(shí)，且因電池自重而耗能。針對(duì)這兩種電車(chē)存在的問(wèn)題，以色列初創(chuàng)公司伊萊克特瑞昂無(wú)線(ElectReon Wireless)開(kāi)發(fā)出獨(dú)特的解決方案：鋪設(shè)能進(jìn)行無(wú)線充電的智能道路，讓帶有少量電池的汽車(chē)在這種道路上邊充電邊行駛。
經(jīng)濟(jì)環(huán)保，讓電動(dòng)汽車(chē)使用最少電池
公司業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁諾姆·伊蘭說(shuō)，眾所周知，電動(dòng)出行是解決交通二氧化碳和污染排放的最佳方法，但電動(dòng)汽車(chē)本身卻受到電池的限制。他們認(rèn)為，使用最少電池的電動(dòng)汽車(chē)是環(huán)境可持續(xù)的解決方案，也是最具成本效益的解決方案，特別是對(duì)商用或重型車(chē)輛更是如此。
伊萊克特瑞昂無(wú)線公司的智能道路包括，將眾多銅質(zhì)線圈延道路方向水平埋放在道路瀝青路面下方8厘米處，線圈與控制管理單元相連接。線圈的作用是將電能以無(wú)線方式傳輸給車(chē)輛下方的能量接收器，從而為電池充電提供所需的動(dòng)力。車(chē)輛的大小和能耗決定了接收器的數(shù)量。整個(gè)系統(tǒng)能夠讓汽車(chē)延長(zhǎng)行駛里程，并因采取較小容量電池，從而容納更多乘客，提高了運(yùn)輸效率。
據(jù)伊蘭介紹，通常一輛公共汽車(chē)每天行駛200公里所需的能量為400千瓦時(shí)，而他們開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)能為行駛在智能無(wú)線充電道路上的每輛公共汽車(chē)提供至少40%的充電時(shí)間，這樣公共汽車(chē)所攜帶的充電電池功率只需約40千瓦。
多次測(cè)試，確保項(xiàng)目在實(shí)踐中的可行性
為驗(yàn)證其方案的可行性，公司開(kāi)展試驗(yàn)性項(xiàng)目，并取得了令人鼓舞的效果。公司的首個(gè)研究項(xiàng)目，是在瑞典進(jìn)行的名為古特蘭智能道路的試驗(yàn)。研究人員對(duì)一輛重達(dá)40噸的試驗(yàn)卡車(chē)進(jìn)行全程無(wú)線充電，目標(biāo)是證明其產(chǎn)品可以在世界各地進(jìn)行商業(yè)化推廣和運(yùn)營(yíng)。
伊蘭表示，瑞典試驗(yàn)項(xiàng)目的結(jié)果首次證實(shí)了公司為行駛中卡車(chē)充電的能力，這讓公司的解決方案為全球各地的人們所知曉。事實(shí)上，按照瑞典政府的要求，公司安裝的試驗(yàn)性基礎(chǔ)設(shè)施整個(gè)冬季都處在瀝青路面下。他認(rèn)為，該試驗(yàn)是非常重要的階段，因?yàn)橄码A段將在瑞典開(kāi)展長(zhǎng)約30公里的、規(guī)模更大的半商業(yè)性試驗(yàn)。為獲得瑞典政府的批準(zhǔn)，公司必須證實(shí)其安裝的基礎(chǔ)設(shè)施能夠經(jīng)受當(dāng)?shù)囟镜目简?yàn)。因此，對(duì)公司而言，古特蘭智能道路的試驗(yàn)項(xiàng)目是一個(gè)非常重要的里程碑。
據(jù)悉，公司下一步還將與以色列特拉維夫市政府和丹(Dan)公共汽車(chē)公司合作，修建長(zhǎng)約1公里的汽車(chē)無(wú)線充電道路，測(cè)試特拉維夫大學(xué)和火車(chē)站之間的專(zhuān)線班車(chē)服務(wù)。伊蘭說(shuō)，公司將從2020年秋天開(kāi)始，鋪設(shè)長(zhǎng)約600米的道路，并在公共交通總站安裝充電裝置。
伊蘭認(rèn)為，在特拉維夫市的演示項(xiàng)目是為了掌握無(wú)線充電技術(shù)的效率和性能，證明公司的確可以為公交汽車(chē)提供完整的、無(wú)需任何其他類(lèi)型充電的解決方案。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，那么以色列能源部將公布特拉維夫市內(nèi)實(shí)施長(zhǎng)約10公里的商業(yè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目的第一階段目標(biāo)是為公交車(chē)充電。
著眼未來(lái)，無(wú)線充電或成電動(dòng)交通重點(diǎn)
今年6月份，公司籌集了5000萬(wàn)美元的資金，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并打入美國(guó)和拉丁美洲的市場(chǎng)，同時(shí)擴(kuò)大無(wú)線充電的車(chē)輛范圍，從公共汽車(chē)、重型卡車(chē)延伸到班車(chē)、出租車(chē)、輕型卡車(chē)、小型箱式貨車(chē)和自主駕駛汽車(chē)。
伊蘭預(yù)計(jì)，許多國(guó)家或地區(qū)在未來(lái)將發(fā)布禁止燃油動(dòng)力汽車(chē)的禁令，此舉可能會(huì)讓類(lèi)似他們這樣的公司所開(kāi)發(fā)的技術(shù)成為電動(dòng)交通的重點(diǎn)。目前，以色列政府的目標(biāo)是到2030年，汽油和柴油動(dòng)力新車(chē)數(shù)量為零。此外，全球還有其他國(guó)家也緊隨其后，宣布了各自的計(jì)劃，在未來(lái)10年內(nèi)逐步放棄使用燃油汽車(chē)。
伊蘭表示，從現(xiàn)在開(kāi)始，約10年后，自主交通將變得更加普遍，這為他們公司的解決方案與自主駕駛車(chē)輛之間提供了非常自然的結(jié)合契機(jī)，因?yàn)檫@些車(chē)輛能在無(wú)線充電技術(shù)的支持下，依靠少量電池全天候邊充電邊行駛，而無(wú)需駕駛員為其充電。
經(jīng)濟(jì)環(huán)保，讓電動(dòng)汽車(chē)使用最少電池
公司業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁諾姆·伊蘭說(shuō)，眾所周知，電動(dòng)出行是解決交通二氧化碳和污染排放的最佳方法，但電動(dòng)汽車(chē)本身卻受到電池的限制。他們認(rèn)為，使用最少電池的電動(dòng)汽車(chē)是環(huán)境可持續(xù)的解決方案，也是最具成本效益的解決方案，特別是對(duì)商用或重型車(chē)輛更是如此。
伊萊克特瑞昂無(wú)線公司的智能道路包括，將眾多銅質(zhì)線圈延道路方向水平埋放在道路瀝青路面下方8厘米處，線圈與控制管理單元相連接。線圈的作用是將電能以無(wú)線方式傳輸給車(chē)輛下方的能量接收器，從而為電池充電提供所需的動(dòng)力。車(chē)輛的大小和能耗決定了接收器的數(shù)量。整個(gè)系統(tǒng)能夠讓汽車(chē)延長(zhǎng)行駛里程，并因采取較小容量電池，從而容納更多乘客，提高了運(yùn)輸效率。
據(jù)伊蘭介紹，通常一輛公共汽車(chē)每天行駛200公里所需的能量為400千瓦時(shí)，而他們開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)能為行駛在智能無(wú)線充電道路上的每輛公共汽車(chē)提供至少40%的充電時(shí)間，這樣公共汽車(chē)所攜帶的充電電池功率只需約40千瓦。
多次測(cè)試，確保項(xiàng)目在實(shí)踐中的可行性
為驗(yàn)證其方案的可行性，公司開(kāi)展試驗(yàn)性項(xiàng)目，并取得了令人鼓舞的效果。公司的首個(gè)研究項(xiàng)目，是在瑞典進(jìn)行的名為古特蘭智能道路的試驗(yàn)。研究人員對(duì)一輛重達(dá)40噸的試驗(yàn)卡車(chē)進(jìn)行全程無(wú)線充電，目標(biāo)是證明其產(chǎn)品可以在世界各地進(jìn)行商業(yè)化推廣和運(yùn)營(yíng)。
伊蘭表示，瑞典試驗(yàn)項(xiàng)目的結(jié)果首次證實(shí)了公司為行駛中卡車(chē)充電的能力，這讓公司的解決方案為全球各地的人們所知曉。事實(shí)上，按照瑞典政府的要求，公司安裝的試驗(yàn)性基礎(chǔ)設(shè)施整個(gè)冬季都處在瀝青路面下。他認(rèn)為，該試驗(yàn)是非常重要的階段，因?yàn)橄码A段將在瑞典開(kāi)展長(zhǎng)約30公里的、規(guī)模更大的半商業(yè)性試驗(yàn)。為獲得瑞典政府的批準(zhǔn)，公司必須證實(shí)其安裝的基礎(chǔ)設(shè)施能夠經(jīng)受當(dāng)?shù)囟镜目简?yàn)。因此，對(duì)公司而言，古特蘭智能道路的試驗(yàn)項(xiàng)目是一個(gè)非常重要的里程碑。
據(jù)悉，公司下一步還將與以色列特拉維夫市政府和丹(Dan)公共汽車(chē)公司合作，修建長(zhǎng)約1公里的汽車(chē)無(wú)線充電道路，測(cè)試特拉維夫大學(xué)和火車(chē)站之間的專(zhuān)線班車(chē)服務(wù)。伊蘭說(shuō)，公司將從2020年秋天開(kāi)始，鋪設(shè)長(zhǎng)約600米的道路，并在公共交通總站安裝充電裝置。
伊蘭認(rèn)為，在特拉維夫市的演示項(xiàng)目是為了掌握無(wú)線充電技術(shù)的效率和性能，證明公司的確可以為公交汽車(chē)提供完整的、無(wú)需任何其他類(lèi)型充電的解決方案。如果這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，那么以色列能源部將公布特拉維夫市內(nèi)實(shí)施長(zhǎng)約10公里的商業(yè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目的第一階段目標(biāo)是為公交車(chē)充電。
著眼未來(lái)，無(wú)線充電或成電動(dòng)交通重點(diǎn)
今年6月份，公司籌集了5000萬(wàn)美元的資金，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并打入美國(guó)和拉丁美洲的市場(chǎng)，同時(shí)擴(kuò)大無(wú)線充電的車(chē)輛范圍，從公共汽車(chē)、重型卡車(chē)延伸到班車(chē)、出租車(chē)、輕型卡車(chē)、小型箱式貨車(chē)和自主駕駛汽車(chē)。
伊蘭預(yù)計(jì)，許多國(guó)家或地區(qū)在未來(lái)將發(fā)布禁止燃油動(dòng)力汽車(chē)的禁令，此舉可能會(huì)讓類(lèi)似他們這樣的公司所開(kāi)發(fā)的技術(shù)成為電動(dòng)交通的重點(diǎn)。目前，以色列政府的目標(biāo)是到2030年，汽油和柴油動(dòng)力新車(chē)數(shù)量為零。此外，全球還有其他國(guó)家也緊隨其后，宣布了各自的計(jì)劃，在未來(lái)10年內(nèi)逐步放棄使用燃油汽車(chē)。
伊蘭表示，從現(xiàn)在開(kāi)始，約10年后，自主交通將變得更加普遍，這為他們公司的解決方案與自主駕駛車(chē)輛之間提供了非常自然的結(jié)合契機(jī)，因?yàn)檫@些車(chē)輛能在無(wú)線充電技術(shù)的支持下，依靠少量電池全天候邊充電邊行駛，而無(wú)需駕駛員為其充電。
