作為東北老工業(yè)基地的核心城市，在穿越一個甲子的風云變幻后，這里依然擔當著“承載民族工業(yè)希望”的歷史使命。
曾幾何時，在工業(yè)浪潮的起伏中，這里好像沉淪為一座暮光之城。殊不知，從一釘一鉚，到零部件，再到國之重器，這些看似古老而原始的行業(yè)卻是民族工業(yè)的脊梁。時至今日，我國還常常因基礎工業(yè)薄弱而被卡脖子。
這里少了幾分喧囂和繁華，卻沉淀下厚重的工匠精神，一寸一寸地夯實著中國工業(yè)的根基。
哈爾濱鑫潤工業(yè)有限公司(簡稱“鑫潤工業(yè)”)就成長在這里。不同于哈電集團的聲名顯赫，鑫潤工業(yè)是一家只有150余人的精鑄企業(yè)。
但依靠穩(wěn)定的技術實力，這家處在產業(yè)鏈細支上的企業(yè)已經(jīng)成為國內制造船用25MW、管輸燃驅30MW燃氣輪機渦輪熱部件的龍頭。這背后是近半個世紀來一步一個腳印的扎實積累。
如今，在“兩機專項”國家戰(zhàn)略引導及燃氣分布式市場的催化下，國內燃機行業(yè)升溫。鑫潤工業(yè)也在加碼研發(fā)，希望配套新一代燃機研發(fā)。
只是，正如我國所有小微企業(yè)一樣，他們在某些領域基礎扎實，但因為處在產業(yè)鏈的末端，難以享受國家戰(zhàn)略的兼顧和引導，也要面臨產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新研發(fā)中的一系列風險。
“要補齊基礎工業(yè)短板，需要國家真正從戰(zhàn)略角度去考慮。”公司副總經(jīng)理王曉明對《能源》雜志表示，“燃機在中國從弱到強，需要一個過程，國產化依然任重道遠。”
時代的車輪滾滾向前。這些事關民族工業(yè)根基的小微企業(yè)，如何在市場的洪流中持續(xù)發(fā)展，為工業(yè)強國建設提供支撐，是企業(yè)、產業(yè)和國家共同面臨的時代考題。
深厚積淀
王曉明還是鑫潤工業(yè)的技術帶頭人。這兩年，他又格外忙碌起來。因為市場正在發(fā)生變化。
2016年，在工信部的主導下，國內按下“航空發(fā)動機和燃氣輪機重大專項”啟動鍵，開始新一輪燃機國產化攻堅。
燃氣輪機被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是國家高技術水平和科技實力的重要標志之一，具有十分突出的戰(zhàn)略地位。
早在“西氣東輸”時期，在國家發(fā)改委的主導下，我國曾實施過“市場換技術”戰(zhàn)略，但十幾年下來，國內的燃機市場仍被西門子、GE、三菱等工業(yè)巨頭壟斷。正在商業(yè)運行的機組中，幾乎沒有一臺完全自主生產的國產燃氣輪機。國產化的關鍵瓶頸之一就是高溫部件。
隨著“中國制造2025”等戰(zhàn)略的推進，燃機等高端裝備制造業(yè)得到空前重視。同時，國內能源結構轉型也刺激中小型燃機的發(fā)展。
作為配套的零部件廠商，在市場開發(fā)上，往往需要在立項階段就要介入，參與整個研發(fā)過程，然后驗證性能指標結構，通過測試工程后，就可以根據(jù)整機的商業(yè)化進程進行批量生產。
“國內燃機國產化推進得很快，有些機型正在進入批產化階段，這對我們來說是機遇。”王曉明表示，“我們想把積攢下來的技術，應用到新機型上。目前，鑫潤工業(yè)正在跟蹤適配多種燃機新機型。”
鑫潤工業(yè)在包括重型燃氣輪機在內的精鑄葉片、葉輪等領域的研發(fā)已經(jīng)持續(xù)48年。其前身系哈電集團旗下哈爾濱汽輪機廠的精密鑄造車間，始建于1972年。2004年，響應國家859號文件“精干主業(yè)，分離輔業(yè)”的號召，精密鑄造車間改制為鑫潤工業(yè)。
“從工程的角度來講，鑫潤工業(yè)走了一個比較扎實的過程。”王曉明表示，“我們每天都在想，運營的部件是不是可靠，當我們把專業(yè)的精神和技術融入產品的時候，我們還是很踏實，很放心的。”
時間驗證了鑫潤工業(yè)的付出。在公司的合作名單上，哈電集團、中航工業(yè)、中船集團等知名設備廠商赫然在列。
鑫潤工業(yè)的技術創(chuàng)新填補多項國內空白。以“燃壓機組熔模精鑄冷卻葉片工藝”為例。此前，國產大型機電裝備燃氣輪機多采用進口發(fā)動機。燃油燃燒產生1200攝氏度左右的高溫，發(fā)動機前兩級葉片首當其沖，但國產葉片大多只耐900℃高溫。
以王曉明為首的技術團隊，對采用空心設計思路，以空冷方式降溫的前兩級葉片的工藝設計開發(fā)進行了技術攻關，成功實現(xiàn)了國產化，為國產更高性能的發(fā)動機掃除一大障礙。
另一項卓著的創(chuàng)新是“船用大功率燃氣輪機動力渦輪葉片”。該項技術使得鑫潤工業(yè)成為國內首家進入高溫合金葉片生產領域的民營企業(yè)。這是一款配套船用發(fā)動機的高技術附加值葉片。
據(jù)悉，該燃氣輪機設計與標準均引自國外，鑫潤工業(yè)的葉片是該發(fā)動機國產化的重要組成部分。事實上，目前國內船用的主流成熟發(fā)動機主要為該款發(fā)動機，其葉片及其它高溫部件絕大部分由鑫潤工業(yè)制造。
目前，公司主要為國內外提供300MW、350MW、600MW汽輪機、650MW超臨界汽輪機、1000MW以上超超臨界汽輪機、百萬等級核電汽輪機精鑄葉片，25MW船用燃氣輪機、30MW級燃驅壓縮機等裝備提供精鑄高溫合金等軸晶葉片，產品配套機組覆蓋全國近300余座電廠。
戰(zhàn)略統(tǒng)籌
2018年以來，以華為事件為標志，美國對中國發(fā)起貿易戰(zhàn)，大國間的博弈風起云涌。就像一記沉重的警鐘，核心技術缺失和基礎工業(yè)薄弱必將受制于人。
“任何事情都要從無到有，以前是市場換技術，跟人家學，現(xiàn)在的形勢是逼著我們從源頭上去思考，我們有大塊基礎領域需要去研究。”王曉明表示。
事實上，我國燃機國產化難以突破的主要原因就是基礎研究薄弱。多年來，王曉明觀察到一個現(xiàn)象，由于對燃機研究不是很透徹，技術人員追求高大上，在設計過程中，一味追求最高水平。其他廠家在推出新機型時，會再次拔高設計水平。但現(xiàn)實骨感，國內在生產工程上很難達到設計高度，因為配套的上下游的工藝研究都很薄弱。
以高溫部件為例。高溫部件的突破，首先依賴設計水平，設計上要符合燃機的整體要求;二是需要能夠承受上千度高溫的基礎材料，而基礎材料一直是我國工業(yè)短板;第三，在工藝實現(xiàn)上，又非常依賴設備條件和控制水平，還有工藝本身。
“燃機發(fā)展恐怕應該是一步一個腳印，不是超車的過程，要有這樣的思維和想法。”王曉明強調，“西方也是通過日積月累，不斷試錯、研究和積累數(shù)據(jù)，才達到現(xiàn)在的高度。否則的話，我們有些事情只能知其然不知其所以然，根基不牢不穩(wěn)，或者企業(yè)做得不穩(wěn)。”
合理的協(xié)作機制或是燃機攻堅研發(fā)的第二重障礙。一位不愿具名的業(yè)內資深人士透露，大企業(yè)、地方政府和科研院所等各方力量都已投入到燃機研發(fā)中來，表面上看都非常重視燃機研發(fā)，其實大家都各懷心思，利益沒有統(tǒng)一，只是形式上建立合作關系，并沒有真正形成合力。
作為產業(yè)鏈細分領域領域，精鑄工藝和水平直接影響到高溫部件瓶頸的突破。但在市場化的協(xié)作上，往往承擔著與本身體量不匹配的風險。
王曉明表示，零部件廠商大多是以市場定產，追隨大型整機廠商的腳步前進。有很多零部件廠家，參與到新機型的設計和批量化生產中，投入高達幾百萬，幾千萬搞創(chuàng)新，但最后驗證并不理想，得不到商業(yè)收益。這對制造型企業(yè)而言，無疑是巨大傷害。
燃機是集資本密集、技術密集和人才密集于一體的產業(yè)。投入周期長，產出回報慢，同時要承擔巨大試錯風險，對資本不具吸引力，其本身又事關國家戰(zhàn)略安全。這通常意味著需要國家層面的統(tǒng)籌。
從業(yè)15年來，王曉明的切身感受是，國家越來越重視燃機研發(fā)，但真正惠及細分領域企業(yè)的政策有限，出臺的政策大多是填邊補齊，真正從戰(zhàn)略上考慮的很少。
雖然市場環(huán)境錯綜復雜，鑫潤工業(yè)還是嘗試向更高的層面跨越。在工藝的創(chuàng)新研發(fā)上，鑫潤工業(yè)長期保持著與哈爾濱工程大學、中科院沈陽金屬研究所等科研院所的合作。
“作為工業(yè)企業(yè)來講，我們恐怕很難承擔起高端工藝方法和基礎性理論研究，但我們還是拿出很大精力在工藝上做創(chuàng)新研發(fā)，希望通過自身的積累和創(chuàng)新，滿足國內的設計理念和水平，發(fā)揮小企業(yè)獨有的專業(yè)化技術。”王曉明表示。
在他看來，高溫部件是燃機明珠上的核心技術，鑫潤工業(yè)從事的是民族情結深重的行業(yè)。“我和同行們都是正在編寫新的歷史，等20-30年之后，我們給后代創(chuàng)造出一個新的高度，經(jīng)過幾代人的堅守，不斷積累經(jīng)驗，最后才會成為中國燃機制造的堅實平臺。”
