去年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，也就是所謂的“雙積分政策”，并在2018年4月1日正式實(shí)施。
我們就來(lái)簡(jiǎn)單了解一下這個(gè)將會(huì)全面影響中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的雙積分政策到底是怎么回事。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙積分政策是為車(chē)企設(shè)立的一門(mén)考試，年產(chǎn)量3萬(wàn)輛以上的車(chē)企，必須及格;不及格者，下一年必須對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)或進(jìn)口計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。
該政策不僅要求降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的平均油耗，還要相應(yīng)的生產(chǎn)新能源汽車(chē)。
需要說(shuō)明的是，雖然雙積分政策從今年開(kāi)始實(shí)施，但今年只是給車(chē)企緩沖的“演習(xí)”。從2019年開(kāi)始，各車(chē)企就必須嚴(yán)格執(zhí)行這個(gè)政策了。
乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分
官方文件中，對(duì)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分的定義是：“企業(yè)平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值之間的差額，與其乘用車(chē)生產(chǎn)量或者進(jìn)口量的乘積。”
實(shí)際值低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生正積分，高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。
最基本的公式就是平均燃料消耗量積分(以下簡(jiǎn)稱(chēng)油耗積分)=(達(dá)標(biāo)值-實(shí)際值)x 年產(chǎn)量。
實(shí)際值小于達(dá)標(biāo)值(油耗表現(xiàn)更好)，計(jì)算結(jié)果自然是正數(shù)，也就是正積分;反之則為負(fù)積分。
這個(gè)積分和你的信用卡一樣，余額是正數(shù)總比是負(fù)數(shù)好。
“達(dá)標(biāo)值”和“實(shí)際值”字面上比較好理解，與品牌旗下車(chē)型的油耗相關(guān)，背后有一套相對(duì)復(fù)雜的計(jì)算公式，基于簡(jiǎn)單了解的原則不再展開(kāi)來(lái)講。可以確定的是，豐田停止進(jìn)口GT86、廣汽豐田停產(chǎn)3.5L車(chē)型就是與此有關(guān)。
假如某位媒體老師當(dāng)了豐田的一把手，毅然決定再進(jìn)口86和復(fù)產(chǎn)3.0L的銳志，新能源車(chē)型少且產(chǎn)量不夠，搞到油耗積分為負(fù)(信用卡透支)，怎么辦?
1、向其他有正積分的車(chē)企購(gòu)買(mǎi)油耗積分，但只限于關(guān)聯(lián)企業(yè)(向家里拿錢(qián));
2、生產(chǎn)更多新能源車(chē)，用足夠的新能源積分彌補(bǔ)(多打幾份工);
3、購(gòu)買(mǎi)新能源積分(新能源積分允許不同車(chē)企之間自由交易);
4、吃老本，用以前年度結(jié)轉(zhuǎn)的油耗正積分彌補(bǔ)(床底下發(fā)現(xiàn)了一封去年未拆的利是)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，彌補(bǔ)油耗負(fù)積分的方法比較靈活，和駕駛證扣分差不多，可以買(mǎi)分，也可以?xún)?nèi)部消化。只要車(chē)企提早做好規(guī)劃和預(yù)測(cè)，辦法總是有的。
新能源汽車(chē)積分
這個(gè)就容易理解很多了，新能源汽車(chē)積分就等于實(shí)際值與達(dá)標(biāo)值的差額。
假如一汽大眾2019年計(jì)劃生產(chǎn)150萬(wàn)輛燃油車(chē)，乘以新能源汽車(chē)積分比例，就是新能源汽車(chē)積分的達(dá)標(biāo)值。該比例要求為2018年8%(但實(shí)際上不作要求)，2019年10%，2020年12%，以后年度另行公布。
也就是說(shuō)，一汽大眾2019年新能源汽車(chē)積分的達(dá)標(biāo)值為15萬(wàn)分。
而實(shí)際值則根據(jù)新能源汽車(chē)的類(lèi)型不同而分別計(jì)算產(chǎn)生，公式為：
1、純電動(dòng)：0.012 x R+0.8，R為續(xù)航里程(工況法)，單位km;
2、插電式混合動(dòng)力：2，沒(méi)錯(cuò)，每臺(tái)固定2分;
3、燃料電池車(chē)：0.16 x P，P為燃料電池系統(tǒng)額定功率，單位kW。
問(wèn)大家一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)問(wèn)題，設(shè)R為500，一汽大眾2019年計(jì)劃生產(chǎn)2萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和1.5萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，那么它的新能源汽車(chē)積分達(dá)標(biāo)嗎?
而新能源汽車(chē)積分的抵償方式也很直接：
1、假如一汽大眾在年中將然后車(chē)的年產(chǎn)量提高到200萬(wàn)輛，就需要相應(yīng)提高新能源汽車(chē)的產(chǎn)量才能達(dá)標(biāo);
2、向其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)。
新能源汽車(chē)積分為負(fù)的只能用新能源積分來(lái)彌補(bǔ)而不能用油耗正積分;新能源汽車(chē)積分可以在不同車(chē)企之間自由交易;除2019年之外新能源正積分不能結(jié)轉(zhuǎn)到下年……這是新能源汽車(chē)積分和油耗積分最大的不同。
可以看出，國(guó)家更鼓勵(lì)車(chē)企從新能源汽車(chē)積分出發(fā)，研發(fā)和生產(chǎn)更多新能源汽車(chē)，一定程度上也是對(duì)自主品牌的保護(hù)，畢竟自主品牌早已開(kāi)始彎道超車(chē)，目前占據(jù)了我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)90%以上的份額。
而在新能源汽車(chē)中，純電動(dòng)車(chē)具有更高的吸引力，一輛續(xù)航200km的純電動(dòng)車(chē)就能產(chǎn)生3.2個(gè)新能源汽車(chē)積分，而插電式混合動(dòng)力一律只有2分。燃料電池車(chē)則由于技術(shù)上的問(wèn)題，仍然是汽車(chē)市場(chǎng)中的稀客。
2016年，工信部發(fā)布了《2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況公告》，達(dá)標(biāo)車(chē)企80家，未達(dá)標(biāo)車(chē)企44家。
不達(dá)標(biāo)的就包括長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、捷豹路虎等品牌，首先它們油耗積分都為負(fù)，表示旗下車(chē)型產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，平均油耗水平過(guò)高。其次，有的是新能源汽車(chē)積分太少，有的壓根沒(méi)有新能源汽車(chē)積分，說(shuō)明對(duì)新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)和引進(jìn)還不夠重視。
就在剛過(guò)去的3月，就有多款新能源汽車(chē)亮相，例如寶馬530Le、福特蒙迪歐插電混動(dòng)版、攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e等等，包括早已上市的奧迪Q7 e-tron，我們稱(chēng)之為“政策車(chē)”，廠家并不指望它們會(huì)成為銷(xiāo)售主力，更多是為了產(chǎn)生更多的新能源汽車(chē)積分，從而能夠賣(mài)出更多的燃油車(chē)。
至于自主品牌則不用多說(shuō)，隨處可見(jiàn)的共享汽車(chē)都是自主品牌的電動(dòng)車(chē)，比亞迪秦、唐早已“稱(chēng)霸紐北”。
它們?cè)缫言谛履茉雌?chē)領(lǐng)域布局，加上國(guó)家的政策支持，現(xiàn)在可以說(shuō)是遍地開(kāi)花，雙積分政策對(duì)它們來(lái)說(shuō)更多是一個(gè)利好消息，說(shuō)不定以后某國(guó)際品牌還要找它們買(mǎi)分呢。
