最大的氫燃料電池膜電極生產(chǎn)線在廣州落地，第一代膜電極產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布。
新能源車年產(chǎn)能達30萬輛，電動公交車投入規(guī)模居世界城市前列，全國首家燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目正式建成，廣州正打造“中國氫谷”……從廣州市工信局獲悉，“十三五”以來廣州市出臺系列政策，加大產(chǎn)業(yè)扶持力度，八大新興產(chǎn)業(yè)之一的節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展快車道，對促進經(jīng)濟增長、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設生態(tài)文明城市、美麗廣州的目標發(fā)揮了重要作用。2018年廣州市節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)增加值547.53億元，規(guī)模穩(wěn)步提高，綠色低碳發(fā)展水平不斷提升。
電動公交車投入規(guī)模居世界城市前列
目前廣州市新能源汽車產(chǎn)能已達30萬輛/年，全年廣汽新能源產(chǎn)銷超過2萬輛，同比增長4倍以上。新能源汽車推廣規(guī)模不斷攀升。2018年廣州市新增新能源汽車73160輛，保有量達到134041輛，同比增長165%，占全市機動車保有量257.33萬輛的5.2%，占全國新能源汽車保有量261萬輛的5.1%。推廣規(guī)模緊隨上海、北京、深圳之后，車輛累計行駛里程超30億公里。
廣州全面實現(xiàn)公交電動化。截至2018年底，全市累計推廣應用純電動公交車11225輛，超額完成超過1萬輛的原定工作目標，電動公交車投入規(guī)模居世界城市前列。全市累計建成各類充電樁約2.6萬個、換電站13座，累計充電4億度。
超前布局氫能產(chǎn)業(yè)核心技術
目前，廣州以智慧能源為引領，發(fā)展多種新能源利用。去年9月，國家能源局綜合司批復廣州開發(fā)區(qū)建設新能源綜合利用示范區(qū)。廣州超前布局氫能產(chǎn)業(yè)核心技術，著力發(fā)展黃埔區(qū)(廣州開發(fā)區(qū))氫能產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮集聚效應，積極打造“中國氫谷”。
3月27日，廣州鴻基創(chuàng)能公司舉行了“氫芯中國”氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目竣工儀式和產(chǎn)品發(fā)布會。鴻基創(chuàng)能公司建設的氫燃料電池膜電極生產(chǎn)線，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬平方米/年，產(chǎn)品功率密度達1.2瓦/平方米，為全國最大膜電極生產(chǎn)線。鴻基創(chuàng)能科技(廣州)有限公司首席技術官、加拿大國家工程院院士葉思宇表示，鴻基創(chuàng)能是全國首家實現(xiàn)燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，擁有目前國內(nèi)燃料電池領域領軍人才密度最高的技術團隊。
據(jù)悉，在廣州市有關部門的大力支持和協(xié)調(diào)下，該項目一方面加緊完成廠房裝修和設備訂制、安裝、調(diào)試，另一方面創(chuàng)造條件與國外企業(yè)合作，加快產(chǎn)品測試驗證。鴻基創(chuàng)能的生產(chǎn)線建設與產(chǎn)品測試驗證、完善幾乎同步完成，于是有了竣工與產(chǎn)品發(fā)布同時呈現(xiàn)的“壯舉”。
同時，黃埔區(qū)依托省級氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)建設，引進了加拿大工程院葉思宇院士，牽頭聯(lián)合廣州氫豐能源、鴻基創(chuàng)能、雄川氫能等公司籌劃建設氫能創(chuàng)新研究中心，開展燃料電池用低鉑金催化劑、電解水制氫與車用燃料電池電堆和系統(tǒng)等關鍵技術研發(fā)創(chuàng)新。
今年以來，中新知識城、廣州開發(fā)區(qū)西區(qū)建成了加氫站，氫燃料電池物流車已開始示范運行。
推動新能源產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨?/strong>
誰抓住了新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，誰就有了發(fā)展新動能。以節(jié)能和新能源為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，代表了新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的方向，是城市獲取未來競爭新優(yōu)勢之關鍵所在。譬如，氫能源就是21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗哂?ldquo;能量密度高、零排放、效率高、來源廣、可再生”等特點，符合環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求，世界各國都在大力推進。在節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)方面，廣州謀劃較早、起點較高，成績不俗。
讓全社會認識并接受節(jié)能和新能源產(chǎn)品，壘起節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)的巍巍大廈，要進一步夯實地基，特別是基礎設施供給。以新能源汽車為例，在電池技術尚未完全成熟的今天，硬件設施的建設情況決定了車主們能走多遠、放心走多遠。具體來說，就是充電樁的可及性，包括鋪設數(shù)量和密度。揆諸現(xiàn)實，在充電樁建設方面，仍然有巨大的提升空間。充電尚且如此，對于氫能源來說，加氫站的技術含量更高、建設難度更大，無論管網(wǎng)建設，還是站點設置，都需要政府予以大力支持，方能行穩(wěn)致遠。
節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)的競爭，歸根結(jié)底是人才的競爭。圍繞節(jié)能和新能源產(chǎn)業(yè)的新技術不斷涌現(xiàn)，這一領域的競爭也越發(fā)激烈，行業(yè)高精尖人才顯得尤為重要。廣州要發(fā)揮高等教育和科研機構眾多的優(yōu)勢，以基礎研究為依托，以商業(yè)應用為目標，聯(lián)合海內(nèi)外特別是港澳地區(qū)科學家，瞄準國內(nèi)頂級水平、世界先進水平，不斷推動節(jié)能和新能源研究上水平，為相關企業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)人才，為市場提供先進產(chǎn)品技術。
