新裝配線將使CATL的生產(chǎn)能力提高五倍，從而徹底領(lǐng)先于特斯拉、比亞迪、LG等公司，成為全球最大的電動汽車電池生產(chǎn)商。
中國在2015年超過美國，成為全球最大的電動汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會估計，去年全國包括純電池驅(qū)動和混合動力驅(qū)動的新能源汽車銷量達到77.7萬輛，今年可能超過100萬輛。
而國內(nèi)這些新能源汽車的電池組大都來自寧德時代，包括華晨寶馬、北汽、廣汽、上汽、吉利、東風(fēng)、長城、一汽、長安等,可以說是占據(jù)了中國新能源汽車大半壁江山。
近日，伴隨著英國首相特雷莎˙梅的首次訪華，中英兩國經(jīng)貿(mào)界互動變得格外熱鬧。而英國車企同樣期望動作頻頻。在中國市場成為其全球第三大單一市場之后，阿斯頓˙馬丁正式對外宣布了為中國市場制定的總額達6.2億英鎊(約合人民幣54.4億元)的五年貿(mào)易及投資計劃。
寧德時代已經(jīng)進入到其首款純電動車的電池供應(yīng)商名單之中，這款純電動車限量155輛，將于2019年發(fā)售。
除了阿斯頓˙馬丁之外，包括大眾、寶馬和戴姆勒在內(nèi)的多家歐系品牌都將寧德時代作為了電池供應(yīng)商。在去年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會成員，負責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱明確對汽車頭條APP表示，EQ品牌在中國國產(chǎn)將使用中國電池企業(yè)的電池，寧德時代為電池供應(yīng)商之一。
作為新能源汽車的核心零部件，動力電池(單體電芯)的2017年裝機量再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.4%。
在2017年動力電池總裝機量36.24Gwh中，寧德時代憑借著10.4Gwh的裝機量成功拿下國內(nèi)動力電池市場的1/3左右，并且成為國內(nèi)動力電池企業(yè)的銷量冠軍。而作為國內(nèi)電池基因比較強的比亞迪卻屈居第二位，動力電池總裝機量為5.43Gwh，占據(jù)國內(nèi)動力電池市場份額的15%。
而根據(jù)2018首批新車公示電池配套分析，本批次公示的167款新能源汽車車型，共涉及配套電池企業(yè)42家;其中，配套電池企業(yè)中排名第一的寧德時代配套53款車型，占比達31.7%，位居第二和第三位的分別是國軒高科配套15款和北京國能配套11款，占比分別為8.9%和6.6%，與第一名相差甚遠，寧德時代以絕對優(yōu)勢穩(wěn)居電池配套企業(yè)首位。
不過值得注意的是，此前比亞迪在動力電池這一塊大部分都是在自產(chǎn)自銷，而且還拿到國內(nèi)動力電池市場份額的15%，可見比亞迪新能源汽車在2017年當(dāng)中取得不錯的銷量成績。隨著國內(nèi)新能源汽車銷量和保有量的逐步擴大，國內(nèi)動力電池市場還可以做的更大，作為靠電池起家的比亞迪自然不想錯過這塊大蛋糕，看著寧德時代的快速崛起而無動于衷。
截止到2017年年底，比亞迪動力電池總產(chǎn)能為16Gwh，其中磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能為10Gwh，三元鋰電池產(chǎn)能為6Gwh。顯然比亞迪要想在國內(nèi)甚至全球動力電池市場獲得更大的市場份額的話，單靠這16Gwh的產(chǎn)能還是遠遠不夠的。因此早在2016年比亞迪就著手在青海打造一個年產(chǎn)能為10Gwh的動力電池廠，以三元鋰電池為主，屆時比亞迪動力電池總產(chǎn)能將會達到26Gwh。
值得一提的是，比亞迪動力電池的中心將會有所調(diào)整，由原先的磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)移到三元鋰電池。在2017年比亞迪所有的插電式混合動力汽車都已換成三元電池，按照比亞迪此前規(guī)劃，在2018年所有的乘用車都將開始使用三元電池，而E6和大巴還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。
比亞迪在動力電池市場布局除了增大產(chǎn)能外，還將開始對外銷售。2017年12月比亞迪董秘李黔曾公開對媒體稱，比亞迪的電池已經(jīng)開始對外銷售。此前比亞迪電池主要用于內(nèi)部供應(yīng)。在未來幾年，比亞迪將逐步加大電池對外銷售力度。在此基礎(chǔ)上，比亞迪將考慮在資本上將動力電池業(yè)務(wù)進行拆分。
此外近日據(jù)比亞迪股份有限公司發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表稱，伴隨公司逐漸開放供應(yīng)鏈體系，未來公司也會對外銷售電池，目前已經(jīng)和很多整車廠在談，最快今年就會有部分電池對外銷售。
