該試點項目于6月25日在中國完成，分兩階段推進。第一階段，上海齊耀環(huán)?？萍加邢薰就ㄟ^船對船(STS)方式，將25.44公噸捕集的二氧化碳從“MV Ever Top”號集裝箱船轉(zhuǎn)移至“Dejin 26”號接收船。隨后，二氧化碳被卸載至浙江省舟山市碼頭的油罐車上。第二階段，GCMD牽頭將捕獲的二氧化碳運輸2000公里，最終抵達由Greenore與包頭鋼鐵公司合資的工廠，用于生產(chǎn)低碳碳酸鈣，這是綠色建筑材料的關(guān)鍵成分。
項目匯聚了多方力量，包括長榮海運、德金航運、上海市交通委員會、上海海事局、上海國際港務(wù)集團、上海海關(guān)和上海邊檢等。GCMD計劃開展生命周期評估(LCA)研究，量化溫室氣體排放，并與挪威船級社DNV合作，對減排聲明進行第三方驗證。GCMD首席執(zhí)行官Lynn Loo教授指出：“此次試點項目展示了船上捕集的二氧化碳如何融入循環(huán)經(jīng)濟，通過生命周期評估，我們正在量化整個價值鏈的氣候影響。”Greenore高級副總裁Tracy Chen也表示，該項目完善了碳價值鏈，未來液態(tài)二氧化碳可在當(dāng)?shù)乩煤头獯?，支持航運業(yè)向凈零排放轉(zhuǎn)型。
作為首創(chuàng)嘗試，項目揭示了船上碳捕獲可擴展實施的具體挑戰(zhàn)，如捕獲二氧化碳的分類問題。GCMD與合作伙伴成功將二氧化碳重新指定為“危險貨物”，允許其用作工業(yè)原料。此外，GCMD的研究還發(fā)現(xiàn)，在混凝土生產(chǎn)中使用捕獲的二氧化碳減排效果顯著，同時，用生物燃料替代傳統(tǒng)燃料可進一步降低排放。盡管船上碳捕集技術(shù)潛力巨大，但仍面臨成本、經(jīng)常性額外費用等挑戰(zhàn)。GCMD等機構(gòu)正通過進一步研發(fā)降低成本，推動技術(shù)普及。
