在馬自達首次確認電動車生產(chǎn)基地時，該公司高管表示，防府工廠將賦予他們最大程度的產(chǎn)能調(diào)節(jié)能力，同時最大限度地減少投資和開發(fā)周期。這一戰(zhàn)略的核心在于其全新超靈活生產(chǎn)工藝，使馬自達能夠?qū)㈦妱榆嚺c汽油車、柴油車、混合動力車和插電式混合動力車無縫整合至同一生產(chǎn)線。
相較于建立專門電動車生產(chǎn)線，馬自達表示，其新方法可將投資削減85%，并將開發(fā)周期縮短80%。負責生產(chǎn)工程的管理執(zhí)行官Taketo Hironaka在6月4日的工廠參觀活動中表示：“專門的電動車生產(chǎn)線并非必需，因為我們的生產(chǎn)線已具備混合生產(chǎn)能力。該工廠代表了馬自達制造業(yè)的最前沿水平。”
馬自達防府工廠的高效生產(chǎn)，將幫助該公司緩解特朗普政府對進口汽車及零部件加征25%關稅的沖擊，而美國是馬自達最大且最重要的市場。Taketo Hironaka指出：“25%的關稅稅率令人震驚。我們將在可控范圍內(nèi)采取措施。關鍵在于充分利用固定成本和資本投資。從這個意義上說，防府第二工廠是我們這一理念的先行者。”
馬自達的“精益資產(chǎn)”戰(zhàn)略旨在降低成本并提升靈活性。馬自達計劃到2030年為所有車型配備某種形式的電氣化系統(tǒng)，并期望屆時其電動車能夠占其全球銷量的“25%至40%”。Taketo Hironaka透露，馬自達最新預測顯示，屆時其全球銷量中電動車的占比將更接近25%。
Taketo Hironaka強調(diào)，不過度投資于獨立電動車生產(chǎn)線將為馬自達提供雙向調(diào)整的靈活性。這將使馬自達在電動車低迷期能夠通過上調(diào)混合動力車型和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型的產(chǎn)量，使防府工廠的產(chǎn)能利用率保持在接近100%的水平。Taketo Hironaka說道：“混合生產(chǎn)意味著我們的純電動車比例將根據(jù)特定時間的客戶需求而變化，純電動車比例可能達100%，也可能為0%。”
盡管馬自達的規(guī)模相對較小，但對于依賴出口的馬自達而言，上述策略是在前所未有的汽車行業(yè)變革和不確定性中保持盈利和競爭力的關鍵。據(jù)悉，盡管馬自達全球年銷量僅約為130萬輛，但其產(chǎn)品線豐富，涵蓋從MX-5 Miata轎跑車到CX-90大型跨界車的各類車型，以及柴油和汽油發(fā)動機、插電式混合動力和輕度混合動力等各類動力系統(tǒng)。
今年3月份，馬自達首席執(zhí)行官Masahiro Moro提出“精益資產(chǎn)”戰(zhàn)略，稱該戰(zhàn)略將在2030年前為該公司節(jié)省數(shù)十億美元，并有助于削減馬自達首條自主研發(fā)電動車生產(chǎn)線的投資、人力和開發(fā)周期。
