這一項(xiàng)目標(biāo)志著零跑成為繼上汽、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、哪吒、長(zhǎng)安和廣汽之后，又一家在東南亞設(shè)廠的中國(guó)車企。
落地馬來(lái)西亞，打開右舵市場(chǎng)新通道
與大多數(shù)中國(guó)車企初期集中在左舵市場(chǎng)不同，零跑此次選擇的馬來(lái)西亞，是典型的右舵國(guó)家，具有“多語(yǔ)言、多文化、高關(guān)稅”三重特征，既是挑戰(zhàn)，也意味著機(jī)遇。
選擇C10作為首款落地車型，也釋放出以高性價(jià)比智能SUV撬動(dòng)中產(chǎn)家庭用車市場(chǎng)的明確信號(hào)。
根據(jù)Stellantis披露的信息，該項(xiàng)目所需初始投資雖不高，但從市場(chǎng)戰(zhàn)略角度看意義重大。借助Stellantis在東南亞的銷售與渠道體系，零跑幾乎可以“輕裝上陣”進(jìn)駐一個(gè)本土壁壘極強(qiáng)的區(qū)域市場(chǎng)。
未來(lái)布局徐徐展開
實(shí)際上，零跑與Stellantis的合作并非倉(cāng)促之舉。
早在2023年，Stellantis便以15億歐元的價(jià)格入股零跑，持股20%;2024年5月，雙方進(jìn)一步在阿姆斯特丹成立合資公司Leapmotor International(零跑國(guó)際)，Stellantis控股51%，目標(biāo)是通過(guò)自身遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)零跑產(chǎn)品走向全球。
2024年7月，零跑國(guó)際已將C10與T03(微型電動(dòng)車)首批整車從中國(guó)出口至歐洲，意味著零跑“出口+本地化生產(chǎn)”雙軌并行的全球化戰(zhàn)略已全面鋪開。盡管Stellantis尚未公布在歐洲具體的本地生產(chǎn)地點(diǎn)，但中長(zhǎng)期來(lái)看，“中國(guó)技術(shù) + 歐洲渠道 + 本地制造”將是零跑模式的核心邏輯。
“小黑馬”崛起已非偶然
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，零跑也交出了一份令人矚目的答卷。
2024年4月，零跑連續(xù)第二個(gè)月成為中國(guó)新勢(shì)力月度銷量冠軍，全球交付41,039輛，同比飆升173%;截至今年累計(jì)銷量已達(dá)293,724輛，同比增長(zhǎng)104%。
相比其他“老玩家”陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭，零跑的增長(zhǎng)節(jié)奏顯得格外“清醒”：主打高性價(jià)比+智能體驗(yàn)，而非盲目堆配置、燒廣告。
出海不只是賣車，零跑這步棋，走得比看起來(lái)深
在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的大背景下，出海早已不是選擇，而是生存。
但不同于單純出口模式，零跑與Stellantis的聯(lián)動(dòng)是一種更深層次的“資源互補(bǔ)型出海”：中國(guó)提供技術(shù)與產(chǎn)品，歐洲提供渠道與落地能力。
與那些依賴補(bǔ)貼與品牌營(yíng)銷建立出海存在感的企業(yè)不同，零跑在“前端成本控制”和“后端靈活部署”兩端具備一定基礎(chǔ)。當(dāng)前選擇東南亞切入右舵市場(chǎng)，是對(duì)其全球化版圖的有效補(bǔ)強(qiáng)。更重要的是，它并未追求聲量最大、而是在局部市場(chǎng)形成深耕能力，這才是可持續(xù)的出海戰(zhàn)略。
在下一輪新能源出海浪潮中，能“造得出、賣得掉、裝得下”的企業(yè)，才是最終贏家。
