零跑出海新動(dòng)作:首款右舵車將落地馬來(lái)西亞,聯(lián)手Stellantis進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)

2025-05-09 15:47  瀏覽:  

零跑汽車近日宣布,將于今年底開始在馬來(lái)西亞組裝右舵版C10車型,正式進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)。這款電動(dòng)緊湊型SUV將由Stellantis位于馬來(lái)西亞吉打州古倫(Gurun)的工廠負(fù)責(zé)組裝,整車將以中國(guó)進(jìn)口散件(CKD)形式生產(chǎn),前期投入為500萬(wàn)歐元(約合570萬(wàn)美元)。

這一項(xiàng)目標(biāo)志著零跑成為繼上汽、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、哪吒、長(zhǎng)安和廣汽之后,又一家在東南亞設(shè)廠的中國(guó)車企。

落地馬來(lái)西亞,打開右舵市場(chǎng)新通道

與大多數(shù)中國(guó)車企初期集中在左舵市場(chǎng)不同,零跑此次選擇的馬來(lái)西亞,是典型的右舵國(guó)家,具有“多語(yǔ)言、多文化、高關(guān)稅”三重特征,既是挑戰(zhàn),也意味著機(jī)遇。

選擇C10作為首款落地車型,也釋放出以高性價(jià)比智能SUV撬動(dòng)中產(chǎn)家庭用車市場(chǎng)的明確信號(hào)。

根據(jù)Stellantis披露的信息,該項(xiàng)目所需初始投資雖不高,但從市場(chǎng)戰(zhàn)略角度看意義重大。借助Stellantis在東南亞的銷售與渠道體系,零跑幾乎可以“輕裝上陣”進(jìn)駐一個(gè)本土壁壘極強(qiáng)的區(qū)域市場(chǎng)。

未來(lái)布局徐徐展開

實(shí)際上,零跑與Stellantis的合作并非倉(cāng)促之舉。

早在2023年,Stellantis便以15億歐元的價(jià)格入股零跑,持股20%;2024年5月,雙方進(jìn)一步在阿姆斯特丹成立合資公司Leapmotor International(零跑國(guó)際),Stellantis控股51%,目標(biāo)是通過(guò)自身遍布全球的銷售網(wǎng)絡(luò),推動(dòng)零跑產(chǎn)品走向全球。

2024年7月,零跑國(guó)際已將C10與T03(微型電動(dòng)車)首批整車從中國(guó)出口至歐洲,意味著零跑“出口+本地化生產(chǎn)”雙軌并行的全球化戰(zhàn)略已全面鋪開。盡管Stellantis尚未公布在歐洲具體的本地生產(chǎn)地點(diǎn),但中長(zhǎng)期來(lái)看,“中國(guó)技術(shù) + 歐洲渠道 + 本地制造”將是零跑模式的核心邏輯。

“小黑馬”崛起已非偶然

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),零跑也交出了一份令人矚目的答卷。

2024年4月,零跑連續(xù)第二個(gè)月成為中國(guó)新勢(shì)力月度銷量冠軍,全球交付41,039輛,同比飆升173%;截至今年累計(jì)銷量已達(dá)293,724輛,同比增長(zhǎng)104%。

相比其他“老玩家”陷入價(jià)格戰(zhàn)泥潭,零跑的增長(zhǎng)節(jié)奏顯得格外“清醒”:主打高性價(jià)比+智能體驗(yàn),而非盲目堆配置、燒廣告。

出海不只是賣車,零跑這步棋,走得比看起來(lái)深

在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的大背景下,出海早已不是選擇,而是生存。

但不同于單純出口模式,零跑與Stellantis的聯(lián)動(dòng)是一種更深層次的“資源互補(bǔ)型出海”:中國(guó)提供技術(shù)與產(chǎn)品,歐洲提供渠道與落地能力。

與那些依賴補(bǔ)貼與品牌營(yíng)銷建立出海存在感的企業(yè)不同,零跑在“前端成本控制”和“后端靈活部署”兩端具備一定基礎(chǔ)。當(dāng)前選擇東南亞切入右舵市場(chǎng),是對(duì)其全球化版圖的有效補(bǔ)強(qiáng)。更重要的是,它并未追求聲量最大、而是在局部市場(chǎng)形成深耕能力,這才是可持續(xù)的出海戰(zhàn)略。

在下一輪新能源出海浪潮中,能“造得出、賣得掉、裝得下”的企業(yè),才是最終贏家。

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