此次平臺關閉將影響126名員工，其中26人在德國。大眾集團預計將裁減大部分員工，僅有部分英國員工將被考慮轉(zhuǎn)崗，繼續(xù)從事B2B二手車業(yè)務。Heycar曾經(jīng)有過高峰期，員工數(shù)量曾一度達到450人。
根據(jù)媒體報道，大眾自2017年啟動Heycar平臺以來，已投入至少3億歐元，單是每年的營銷費用就達到了數(shù)千萬歐元。然而，盡管Heycar在德國足球俱樂部不倫瑞克Eintracht Braunschweig進行贊助，并在黃金時段的電視廣告中投放廣告，但始終未能獲得預期的品牌知名度。
大眾金融服務表示，平臺的失敗有多個原因。首先，大眾未能準確判斷數(shù)字化購車行為的變化，并且低估了營銷費用的重要性。此外，經(jīng)銷商的參與度也未能達到預期。
Heycar平臺最初的目標是挑戰(zhàn)德國兩大二手車平臺——mobile.de和Autoscout24。平臺的“高端概念”僅提供車齡不超過8年、行駛不超過15萬公里的二手車，并為所有車輛提供保修，以此與競爭對手區(qū)別開來。然而，盡管獲得了奔馳、雷諾和安聯(lián)的支持，奔馳在2023年春季就退出了，而安聯(lián)則在2024年退出了。最終，大眾金融服務持有Heycar 78%的股份，大眾本身持有13%，雷諾持有9%。
根據(jù)一項來自汽車經(jīng)濟研究所的調(diào)查，僅約9%的消費者選擇Heycar作為查詢二手車的渠道，而mobile.de和Autoscout24的用戶比例分別為65%和59%。盡管大眾投資巨大，但始終未能趕超這兩大平臺的市場份額。
此外，全球疫情以及隨之而來的經(jīng)濟危機進一步加劇了Heycar的困境。盡管二手車市場供給緊張、殘值上漲，大眾金融服務從中獲得了一定的利潤，但Heycar平臺的需求卻在逐漸下降。同時，消費者的購車方式也發(fā)生了變化，許多消費者選擇“線上信息+線下試車”的方式，而非完全在線購買。
Heycar的關閉標志著大眾在數(shù)字化戰(zhàn)略上的一次重大挫折。近年來，大眾嘗試通過多個自有平臺在數(shù)字領域占據(jù)一席之地，除了Heycar外，還包括面向軟件開發(fā)的Cariad和出行平臺Moia。然而，這些平臺也面臨著各自的挑戰(zhàn)。行業(yè)專家認為，這一撤退表明，傳統(tǒng)汽車制造商往往低估了數(shù)字業(yè)務模式的復雜性和變化，成功的在線平臺不僅需要巨額投資，還需要專業(yè)的技術知識和長期的戰(zhàn)略眼光。
