根據(jù)奔馳的規(guī)劃，下一代CLA車型將于2026年推出，基于全新電動(dòng)平臺(tái)MMA，提供混動(dòng)和純電版本。同時(shí)，奔馳取消了原計(jì)劃用于EQE和EQS后續(xù)車型的MB.EA平臺(tái)，轉(zhuǎn)而使用現(xiàn)有平臺(tái)。這一調(diào)整顯示了奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的決心和策略。
奔馳A級(jí)自1997年推出以來(lái)，已經(jīng)歷了四代車型，最新一代于2018年發(fā)布，并在2023年進(jìn)行了更新。然而，由于掀背車在歐洲市場(chǎng)雖然受歡迎，但在中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，奔馳決定停產(chǎn)A級(jí)車型。奔馳首席技術(shù)官M(fèi)arkus Schafer表示，品牌需要更具全球吸引力的車型，以適應(yīng)不同市場(chǎng)的需求。
事實(shí)上，奔馳A級(jí)的停產(chǎn)并非突然。早在2022年，A級(jí)就已退出美國(guó)市場(chǎng)，僅在歐洲和亞洲維持銷售。2023年，奔馳A級(jí)進(jìn)行了最后一次改款，但銷量并未有明顯提升。在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳A級(jí)的銷量也呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，成交價(jià)早已下探至14萬(wàn)-17萬(wàn)元區(qū)間。
奔馳A級(jí)的退場(chǎng)并非孤例。隨著中國(guó)汽車品牌尤其是中國(guó)新能源汽車品牌的崛起，傳統(tǒng)大廠面臨著越來(lái)越大的壓力。寶馬1系、奧迪A3/Q2等車型同樣面臨類似的困境，而福特?？怂埂ⅠR自達(dá)6等經(jīng)典燃油車也相繼停產(chǎn)。分析認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌的崛起正在不斷給傳統(tǒng)大廠帶來(lái)挑戰(zhàn)，迫使它們進(jìn)行產(chǎn)品線的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。
