馬斯克在社交媒體X上表示：“以現(xiàn)在的技術(shù)水平，建設(shè)連接紐約和倫敦的隧道完全可行。”盡管跨大西洋隧道的構(gòu)想由來已久，但其高昂的成本和技術(shù)挑戰(zhàn)一直是主要障礙。美國《新聞周刊》此前披露，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資20萬億美元，相當(dāng)于美國GDP的80%。然而，馬斯克聲稱The Boring Company可以將成本降至約250億美元。
該隧道計(jì)劃采用先進(jìn)的真空管技術(shù)，創(chuàng)造近乎無摩擦的環(huán)境，使高鐵車輛能夠以每小時(shí)4800公里的速度行駛。這一技術(shù)不僅有望將倫敦至紐約的飛行時(shí)間從8小時(shí)縮短至不到1小時(shí)，還可能比馬斯克此前提出的SpaceX星艦地球內(nèi)部旅行更快。
盡管技術(shù)上存在可行性，但跨大西洋隧道的建設(shè)仍面臨巨大挑戰(zhàn)。全長3400英里的隧道需要龐大的資源和尖端技術(shù)支持。相比之下，全長37公里的英吉利海峽隧道耗時(shí)6年才建成，而正在建設(shè)的丹麥與德國之間的費(fèi)爾曼貝爾特隧道全長18公里，預(yù)計(jì)2029年完工。
建筑工程專家在Stack Exchange論壇上指出，大西洋的深度可能使這一項(xiàng)目難以實(shí)現(xiàn)。盡管如此，馬斯克的計(jì)劃再次引發(fā)了人們對未來交通技術(shù)的關(guān)注。
