除了排放控制技術(shù)外，“馬士基福岡號”還采取了其他多項環(huán)保措施。在螺旋槳附近安裝了節(jié)能裝置以增強推進力，船體涂有特制油漆以減少與海水的摩擦，從而降低了二氧化碳(CO2)排放指數(shù)(EEDI)。此外，該船還配備了壓載水處理系統(tǒng)，并遵守香港國際安全與環(huán)境無害化拆船公約，維護有害物質(zhì)清單(IHM)，體現(xiàn)了其在生態(tài)保護方面的全面考慮。值得注意的是，在過去的幾周內(nèi)，今治造船公司還完成了一系列散貨船的交付。然而，與這些散貨船相比，“馬士基福岡號”作為集裝箱船，在環(huán)保方面的投入和技術(shù)應用更為顯著。
馬士基在努力實現(xiàn)環(huán)保船隊和實現(xiàn)其氣候中和目標方面取得了顯著進展。2024年12月初，該公司已向中國和韓國的造船廠下訂單，建造共20艘配備液化天然氣(LNG)雙燃料發(fā)動機的集裝箱船。這些新船的尺寸從9,000到17,000標準箱不等，預計將于2028年至2030年期間陸續(xù)交付。
