加州的污染監(jiān)管機構加利福尼亞空氣資源委員會(CARB)表示，之所以做出這一決定，他們認為一旦當選總統(tǒng)唐納德?特朗普于2025年 1 月 20 日就職，他們將無法獲得聯(lián)邦機構必要許可，以推進擬議的 “先進清潔車隊”(ACF)規(guī)則 。
因此，CARB 撤回了對 ACF 規(guī)則的聯(lián)邦豁免申請，該申請目前正由美國環(huán)境保護署(EPA)審理。只有獲得豁免，加州才能制定獨立于聯(lián)邦層面規(guī)定的空氣質量相關法規(guī) 。
CARB 主席莉安?倫道夫向當?shù)孛襟w表示：“加州已撤回美國環(huán)保署尚未處理的豁免和授權申請。雖我們對美國環(huán)保署未能及時處理所有申請感到失望，但鑒于即將上任的政府帶來的不確定性，撤回申請是重要的一步。此前，特朗普政府曾抨擊加州保護公眾健康和氣候的計劃，并表示將繼續(xù)反對這些計劃 。”
就在這一舉措實施的幾周前，即將卸任的拜登政府批準了加州的一項豁免申請，允許該州規(guī)定到 2035 年，在該州銷售的所有新車都必須是零排放車輛 。
由于空氣質量不佳，加州是唯一有權為此目的向美國環(huán)保署申請豁免的州，不過其他州可以采用其規(guī)定。汽車制造商在全國范圍內也遵守加州的法規(guī)，這意味著這個 “黃金之州” 的規(guī)則實際上就是全美國的規(guī)則 。
然而，特朗普在第一任期內撤銷了加州制定自身排放規(guī)則的許可，并誓言再次這么做 。
加州放棄這一規(guī)則，給美國陷入困境的氫卡車運輸行業(yè)帶來了麻煩。該行業(yè)已經(jīng)因氫卡車生產(chǎn)商Hyzon的倒閉而遭受重創(chuàng)，并且一直依賴零排放規(guī)則來支撐搖搖欲墜的需求 。
2023 年，加州監(jiān)管機構批準的 ACF 規(guī)則，旨在通過強制重型卡車運營商投資電池電動或氫燃料電池驅動的車輛，而非柴油車，將該州的道路排放降低 25% 。
該規(guī)則原本適用于從事短途運輸作業(yè)的車隊(港口或鐵路貨場裝卸貨物的車隊)、州、地方和聯(lián)邦政府機構擁有的車隊，以及高優(yōu)先級”車隊 。
短途運輸卡車需要在 2035 年前遵守該規(guī)則，重型運輸?shù)钠渌I域則需在 2045 年之前的不同時間點達到合規(guī)要求 。
高優(yōu)先級的定義是 “在加州擁有、運營或管理至少一輛車輛，且年總收入達到 5000 萬美元及以上，或者擁有、運營 50 輛及以上車輛(不包括輕型包裹遞送車輛)，或對這些車輛擁有共同所有權或控制權的實體”。
該規(guī)定原本旨在影響重量超過 3.85 噸的中型和重型道路車輛、非道路場內牽引車，以及輕型郵政和包裹遞送車輛 。
