波羅的海鐵路總長超過870公里，連接塔林、里加、考納斯和華沙等城市，旨在改善區(qū)域連通性，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)一體化，并增強(qiáng)軍事機(jī)動性。項目還將促進(jìn)貨運，加強(qiáng)波羅的海地區(qū)與歐洲市場的連接，并與機(jī)場和海港等關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施相連接。
對于拉脫維亞來說，波羅的海鐵路項目預(yù)計每年可帶來0.5至0.7個百分點的GDP增長，到2035年貢獻(xiàn)約50億至70億歐元的凈貼現(xiàn)效益。經(jīng)濟(jì)效益包括土地價值提升、旅游業(yè)增長、新企業(yè)創(chuàng)立、生產(chǎn)率提高以及市場競爭加劇等。
然而，項目成本已從最初估算的60億歐元攀升至近240億歐元，僅在拉脫維亞就可能高達(dá)95億歐元。資金缺口引發(fā)了關(guān)于項目可行性、融資機(jī)制和戰(zhàn)略執(zhí)行的諸多問題。拉脫維亞交通部已承認(rèn)這一挑戰(zhàn)，但尚未提出具體解決方案。
歐洲鐵路線路公司董事會主席強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵決策在政治層面上仍未解決，尤其是里加市區(qū)穿越鐵路建設(shè)問題進(jìn)展緩慢。此外，歐盟委員會對已啟動項目的資金支持也存在不確定性，進(jìn)一步加劇了問題的復(fù)雜性。
拉脫維亞政府已注意到成本上升和工期延誤的問題，并成立了一個調(diào)查委員會審查項目推進(jìn)過程中的失誤。委員會將重點審查政治和官僚問責(zé)制、未經(jīng)內(nèi)閣批準(zhǔn)的財政承諾等問題。
為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，交通部正在重新評估波羅的海鐵路項目的戰(zhàn)略方案，考慮分階段實施單軌線路以降低成本。然而，專家們對寬軌與歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距整合的提議表示擔(dān)憂，認(rèn)為這可能削弱項目的經(jīng)濟(jì)可行性。
波羅的海鐵路項目對拉脫維亞及整個波羅的海地區(qū)具有重要戰(zhàn)略意義。拉脫維亞政府正采取措施加強(qiáng)問責(zé)，預(yù)計向政府提交詳細(xì)計劃，概述項目調(diào)整范圍、融資策略和實施時間表。政府還需與歐盟和區(qū)域伙伴有效協(xié)調(diào)，解決資金缺口，推動項目與歐盟目標(biāo)一致。迅速作出戰(zhàn)略決策，避免延誤帶來的成本和效益損失，確保項目成為拉脫維亞可持續(xù)增長和區(qū)域一體化的基石。
