傳統(tǒng)汽車用的汽油能量密度均值是13000 Wh/kg?，F(xiàn)在主流鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg，即使按最高300算，也跟汽油差得不是一星半點(diǎn)。不要慌，這里面還有一個(gè)能量轉(zhuǎn)換效率問題。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車的能量轉(zhuǎn)換效率均值是86%，而內(nèi)燃機(jī)車只有30%。也就是說(shuō)鋰電池超過(guò)八成能量都轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，汽油則做了大量“無(wú)用功”。這么折算下來(lái)，傳統(tǒng)汽車可用的能量密度比鋰電池高15倍。

超級(jí)電容器能夠提供超高的功率密度和超長(zhǎng)的循環(huán)壽命，在輔助性應(yīng)急電源、大功率電源、新能源電動(dòng)車啟停電源、能量回收系統(tǒng)及智能電網(wǎng)等方面得到廣泛應(yīng)用。然而，超級(jí)電容器相對(duì)于二次電池能量密度較低，在商用電化學(xué)儲(chǔ)能器件中的市場(chǎng)占比較低。因此，為了推進(jìn)超級(jí)電容器的發(fā)展，在提高超級(jí)電容器的能量密度的同時(shí)，需要開發(fā)具有特殊功能的超級(jí)電容器來(lái)拓展其應(yīng)用領(lǐng)域。