圖為9月2日，重慶海關工作人員在平行進口汽車集裝箱外做檢驗工作。
新華社信息重慶9月27日電 (記者趙宇飛) 近年來,以重慶為代表的內陸整車進口口岸陸續(xù)崛起,業(yè)務量持續(xù)攀升,開辟了整車陸路進口的先河。專家表示,重慶等內陸整車口岸的崛起,正在改寫全球汽車貿易格局,促使其從海運時代,轉向海運和陸路進口并行的新時代,將有助于釋放內陸地區(qū)汽車消費市場潛能,促進內陸地區(qū)汽車產業(yè)升級,同時也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。然而,現(xiàn)行汽車貿易規(guī)則誕生于海運時代,國家標準滯后、無法實現(xiàn)轉關運輸等政策瓶頸制約著內陸整車口岸發(fā)展壯大,汽車貿易的“陸路規(guī)則”亟待建立。
重慶等內陸整車口岸日益崛起
近日,52臺寶馬、奔馳等品牌豪車在德國杜伊斯堡搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列,14天后抵達重慶。至此,重慶整車進口口岸今年進口整車成功突破1000臺,貨值高達2.83億元,是去年全年總量的4倍。預計今年底,該口岸進口整車數量將突破1500臺。
2014年7月,重慶整車進口口岸正式運行,這是中國在“既不沿海,也不沿邊”的內陸地區(qū)設立的首個整車進口口岸,開辟了內陸地區(qū)整車進口的先河。
在此之前,進口汽車幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市,清關報檢后再轉運到重慶等內陸地區(qū),運輸時間至少兩個月,嚴重阻礙著中國內陸進口汽車市場的發(fā)展。
抵達重慶整車口岸的進口汽車,均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來,相比海運擁有巨大的時間優(yōu)勢。重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經理黃翔介紹,進口汽車最快14天就能抵達重慶,加上清關的時間,不到20天就能提車,比海運快了40多天。
此外,黃翔介紹,重慶整車口岸正在打造涵蓋整車進出口貿易、汽車體驗中心、汽貿城、汽車金融的全產業(yè)鏈,正在形成整車口岸汽車通關、銷售、上牌、保險、售后維修的一站式整合服務,目前已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳、奧迪等多家知名廠商入駐,未來進口量有望繼續(xù)高速增長。
實際上,重慶整車進口口岸正式啟動運行后,四川成都、河南鄭州、湖南岳陽等內陸整車口岸也相繼獲批。目前,四大內陸整車口岸業(yè)務量均在持續(xù)攀升,“集群效應”正逐漸顯現(xiàn)。
釋放內陸市場潛能破解“回程貨困局”
在我國經濟進入新常態(tài)的大背景下,整車進口在促進我國汽車產業(yè)轉型升級,拉動經濟增長等方面意義重大。專家表示,我國內陸整車進口口岸的崛起,將有助于釋放內陸汽車消費市場潛能,同時也是破解中歐班列“回程貨困局”的重要抓手。
釋放內陸汽車消費市場潛能。寶馬(中國)政府事務部高級經理關龍澤等業(yè)內人士表示,中國廣袤的內陸地區(qū)是進口汽車消費的“藍海”,不斷發(fā)展壯大的內陸整車口岸無疑是打開這一“藍海”市場的“金鑰匙”,為跨國車企在亞洲乃至全球的供應鏈中開辟了一條新路。中國內陸整車口岸的崛起,正在促使汽車國際貿易從海運時代,逐漸轉向海運和陸路并行的新時代,其釋放的巨大潛能將改寫全球汽車貿易格局。
破解中歐班列“回程貨困局”。重慶市經信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說,回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題,進口汽車附加值高,對運輸時間比較敏感,非常適合中歐班列。目前,依托重慶整車口岸,進口汽車已成為“渝新歐”回程貨源的主力,推動“渝新歐”成功實現(xiàn)雙向常態(tài)化開行,每箱公里運輸成本已從0.7美元下降至0.5美元,較之海運綜合優(yōu)勢更加明顯。
內陸地區(qū)汽車產業(yè)升級的突破口。黃翔說,未來,隨著整車進口口岸的不斷發(fā)展,寶馬、奔馳等世界知名汽車廠商的零部件、主機生產基地、分撥中心將以口岸為戰(zhàn)略支點向重慶集聚,以汽車進出口貿易為突破口,逐漸向生產領域延伸,最終將形成輻射內陸地區(qū)的進口汽車產業(yè)基地,促進我國內陸地區(qū)汽車產業(yè)的轉型升級。
汽車貿易“陸路規(guī)則”亟待建立
記者調研發(fā)現(xiàn),內陸口岸與沿海口岸有著很大區(qū)別,而我國現(xiàn)行汽車貿易規(guī)則多誕生于海運時代,諸多“海洋規(guī)則”尚未轉變成“陸路規(guī)則”,無法適應陸路整車進口業(yè)務的發(fā)展。
一是進口汽車國家標準滯后。重慶終極汽車貿易公司總經理陳忠正等業(yè)內人士反映,內陸整車口岸都是鐵路口岸,以歐洲貨源為主,但目前我國進口汽車國家標準是上世紀90年代參照美國標準制定的,導致大部分歐洲貨源因標準不匹配而無法進口。該歷史因素已成為阻礙內陸整車口岸發(fā)展的最大障礙,建議相關部門根據汽車貿易格局的變化,對國家標準予以針對性調整。
二是進口汽車無法實現(xiàn)轉關運輸。黃翔說,美洲是進口車的巨大市場,重慶口岸原本想將美洲車源通過海運先運到我國沿海城市,再以轉關運輸的方式運到重慶口岸清關報檢,但根據我國海關現(xiàn)行規(guī)定無法實現(xiàn),導致內陸整車口岸無法涉足美洲市場。如果海關對此政策予以調整,內陸整車口岸的貨源種類將大大拓展。
三是鐵路運單無法融資押匯。重慶西部物流園董事長羅書權說,按照國際慣例,海運運單可作為信用憑證在金融機構融資押匯,貨主用10%的資金就能提走100%的貨物,而鐵路運單則無法融資押匯,加之進口整車貨值較高,這給企業(yè)的資金周轉帶來很大困擾,建議相關部門推動鐵路運單融資押匯等國際物流規(guī)則的突破。
