據(jù)《日經(jīng)亞洲》周二報(bào)道，豐田汽車旗下的日野汽車(Hino Motors)與德國(guó)戴姆勒卡車公司(Daimler Truck)旗下的三菱扶?？ㄜ嚺c客車公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus)正接近敲定合并協(xié)議。報(bào)道稱，兩家公司計(jì)劃設(shè)立一個(gè)控股公司以整合各自的卡車業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于2026年4月在東京證券交易所主板市場(chǎng)掛牌上市。該報(bào)道未透露消息來(lái)源。早在2023年5月，豐田和戴姆勒就曾宣布將在2024年底前完成卡車業(yè)務(wù)合并。然而在2024年2月，最終協(xié)議曾一度被無(wú)限期...

近日，戴姆勒卡車公司宣布，其下一代梅賽德斯-奔馳GenH2液氫燃料電池卡車已在瑞士阿爾卑斯山完成寒冷雪地測(cè)試。此次測(cè)試在瓦萊州辛普倫山口進(jìn)行，重點(diǎn)驗(yàn)證了卡車的燃料電池、電池、電子軸、氫氣罐及熱管理系統(tǒng)的性能。梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品工程主管Rainer Müller Finkeldei博士全程參與測(cè)試，他表示：這條路線為評(píng)估燃料電池系統(tǒng)與整車其他部件的協(xié)同工作提供了理想條件。測(cè)試歷時(shí)14天，兩輛GenH2卡車?yán)塾?jì)行駛6500公里，包含83公里長(zhǎng)、坡度...

德國(guó)聯(lián)邦數(shù)字和交通部(BMDV)以及巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州批準(zhǔn)撥款 2.26 億歐元用于開(kāi)發(fā)、小批量生產(chǎn)和客戶部署(運(yùn)行和維護(hù))100 輛燃料電池卡車。該申請(qǐng)也經(jīng)過(guò)了歐盟委員會(huì)的廣泛審查。在使用氫動(dòng)力卡車實(shí)現(xiàn)交通脫碳的道路上，戴姆勒卡車公司已于 2021 年提交了資助申請(qǐng)，用于開(kāi)發(fā)燃料電池卡車和長(zhǎng)途運(yùn)輸中的小批量客戶部署。戴姆勒卡車現(xiàn)在將獲得 IPCEI 資助申請(qǐng)中提出的總合格金額的三分之二左右。戴姆勒卡車將繼續(xù)獨(dú)自承擔(dān)...

戴姆勒卡車公司已獲得2.35億歐元的巨額撥款，用于飛馬座(Pegasus)項(xiàng)目，測(cè)試100輛梅賽德斯GenH2氫動(dòng)力卡車，這標(biāo)志著對(duì)可持續(xù)重型運(yùn)輸?shù)闹卮笸顿Y。這一倡議得到了德國(guó)聯(lián)邦政府以及巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州的支持，加強(qiáng)了德國(guó)在汽車行業(yè)開(kāi)拓氫燃料技術(shù)的承諾。戴姆勒卡車已獲得2.35億歐元的資金，用于推進(jìn)其飛馬座項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在測(cè)試100輛梅賽德斯GenH2卡車。這種氫動(dòng)力重型貨車代表了清潔交通技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵發(fā)展。資金分配包括德國(guó)...

cellcentric在埃斯林根工廠啟動(dòng)了燃料電池系統(tǒng)的試點(diǎn)生產(chǎn)，向大規(guī)模生產(chǎn)邁出了重要的一步。

戴姆勒卡車與阿布扎比合作開(kāi)展綠色氫氣供應(yīng)，雙方同意探索海灣國(guó)家的綠色氫供應(yīng)，為歐洲未來(lái)的燃料電池鉆井平臺(tái)提供動(dòng)力

該項(xiàng)目將涵蓋氫氣的產(chǎn)生、燃料電池、氫氣的儲(chǔ)存、運(yùn)輸和分配以及終端用戶的應(yīng)用，特別是在移動(dòng)出行領(lǐng)域。

5月21日消息，繼2019年簽訂鋰電池電芯和模組的全球供應(yīng)協(xié)議后，戴姆勒卡車股份公司和鋰離子電池制造商寧德時(shí)代（CATL）宣布加強(qiáng)它們現(xiàn)有的合作關(guān)系。

據(jù)報(bào)道，全球兩大卡車制造商戴姆勒和沃爾沃的負(fù)責(zé)人近日表示，長(zhǎng)距離氫動(dòng)力重卡可能在20年代末期達(dá)到可以和柴油車媲美的臨界點(diǎn)。戴姆勒董事長(zhǎng)Martin Daum表示，盡管在未來(lái)3-4年里柴油重卡將占據(jù)更大的市場(chǎng)，但氫動(dòng)力重卡將在2027-2030年之間崛起，然后飛躍式發(fā)展。

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃公司和戴姆勒卡車公司這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在合作生產(chǎn)用于長(zhǎng)途卡車的氫燃料電池，這兩家公司稱這將降低開(kāi)發(fā)成本并提高產(chǎn)量。這家名為cellcentric的合資企業(yè)旨在到2025年為歐洲帶來(lái)大規(guī)模的 “超級(jí)工廠”水平的氫燃料電池生產(chǎn)。

德國(guó)戴姆勒4日宣布，未來(lái)五年，其將在研發(fā)、不動(dòng)產(chǎn)、工廠及設(shè)備領(lǐng)域投資超過(guò)700億歐元，繼續(xù)加速電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。戴姆勒股份公司監(jiān)事會(huì)近日批準(zhǔn)了相關(guān)業(yè)務(wù)規(guī)劃，全力支持公司的戰(zhàn)略路線。

據(jù)外媒報(bào)道，定位平臺(tái)公司TomTom(TOM2)、博世和戴姆勒宣布，聯(lián)合為商用車研發(fā)了一種高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或智能續(xù)航控制系統(tǒng) – 戴姆勒預(yù)測(cè)性動(dòng)力總成控制(PPC)系統(tǒng)?？ㄜ嚥捎肨omTom的高精度ADAS地圖和博世的綜合道路信息系統(tǒng)electronic horizon(電子地平線)在高速公路和歐洲城市間道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。該系統(tǒng)可讓每輛車的燃料使用減少5%，從而降低二氧化碳排放量。

5月17日，比亞迪發(fā)布的公告顯示，根據(jù)騰勢(shì)新能源業(yè)務(wù)發(fā)展需求，其股東雙方比亞迪和戴姆勒同時(shí)增資1.5億元，雙方持有的股權(quán)比例各自保持50%。就在今年2月份，比亞迪和戴姆勒共同向騰勢(shì)新能源注入資金4億元。

2019年對(duì)于戴姆勒而言，是頗有轉(zhuǎn)折意味的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，無(wú)論是掌門人的交接，還是業(yè)務(wù)分拆的啟動(dòng)，抑或是“瞰思未來(lái)”戰(zhàn)略(智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛、共享出行及電力驅(qū)動(dòng))驅(qū)動(dòng)下的轉(zhuǎn)型，都在按部就班的推進(jìn)之中，而戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)的布局也愈發(fā)緊密。而一直以來(lái)被視為核心戰(zhàn)略伙伴的北汽也在如何緊密“北戴合”關(guān)系上動(dòng)作頻頻，近日，北汽集團(tuán)也在考慮收購(gòu)大致5%的戴姆勒集團(tuán)股票。

1994年，戴姆勒-奔馳公司(Daimler-Benz AG)推出了當(dāng)時(shí)全新的電動(dòng)汽車代表——帶有電力驅(qū)動(dòng)和燃料電池組的NECAR研究車，為后NECAR系列其他車輛的推出奠定了基礎(chǔ)。這些后續(xù)的燃料電池車型顯然包括最新款的梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell，事實(shí)上，GLC F-Cell已經(jīng)將最新技術(shù)融入到混合動(dòng)力版中，保證車輛混合氫消耗量?jī)H0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合電消耗量13.7kW時(shí)/百km等多種優(yōu)越性能。