核心工程技術突破與設計優(yōu)化
自2023年6月在巴黎航展發(fā)布初始概念以來，Beyond Aero通過關鍵設計改進降低了氫能動力系統(tǒng)風險并加速工業(yè)化進程。BYA-1是首款專為氫推進設計的電動輕型飛機，采用適配氣態(tài)氫的全新架構。主要技術升級包括：
無電池冗余氫燃料電池系統(tǒng)：模塊化架構配備雙獨立供電通道電機，在超越行業(yè)安全標準的同時提升系統(tǒng)容錯性與擴展性，燃料電池堆功率提升至2.4兆瓦
氣態(tài)氫儲罐安全布局優(yōu)化：700巴壓力燃料罐集成于翼盒結(jié)構上方以增強抗沖擊性能，取消加壓艙內(nèi)高壓燃料管線的設計最大限度降低風險，完全符合航空安全規(guī)范
電動涵道風扇先進熱管理：集成式電動涵道風扇(EDF)優(yōu)化極端工況推進效率，定制化全權限數(shù)字發(fā)動機控制(FADEC)系統(tǒng)確保全飛行階段精準控制，該推進系統(tǒng)將按TC Engine標準認證，建立電驅(qū)動新標桿
這些技術改進帶來顯著成本優(yōu)勢：
BYA-I采用全電驅(qū)動系統(tǒng)，運動部件減少90%，無需高溫渦輪并配備模塊化發(fā)動機更換系統(tǒng)，使維護復雜度降低55%。預計到2025年氫燃料成本較合成航空燃料(PtL SAF)低65%，到2030年較Jet A-1航空煤油低17%，為公務航空客戶提供經(jīng)濟高效的低碳解決方案。
行業(yè)權威背書驗證可行性
Beyond Aero組建由航空巨頭高管與資深專家組成的顧問委員會，全面評估技術可行性：
"BYA-I完美融合經(jīng)典設計與創(chuàng)新科技，精準契合歐洲市場需求"
-Stéphane Mayer(前EADS Socata、ATR、Daher、Nexter首席執(zhí)行官)
"設計成熟度顯著提升，專業(yè)團隊通過多方案比選打造出卓越機型"
-Erik Carlson(航空顧問，前HondaJet結(jié)構設計技術總監(jiān))
"該機型充分體現(xiàn)安全與適航認證的核心價值"
-Dominique Roland(航空顧問，前EASA通用航空主管)
顧問委員會成員名單
Stéphane Mayer(前EADS Socata、ATR、Daher、Nexter CEO)
Bernard Attali(前法航董事長、國際航協(xié)主席)
Erik Carlson(前HondaJet技術總監(jiān))
Dominique Roland(前EASA通用航空主管)
Augustin de Romanet(前巴黎機場集團CEO)
Alain Tropis(前空客/Stelia高級副總裁)
Jean-Paul Vaunois(NASA CRV X38歐洲項目首席工程師)
Thierry de Poncins(前達索銷售總監(jiān))
市場定位與運營優(yōu)勢
BYA-1六座配置下實現(xiàn)800海里(1,500公里)航程(含NBAA備份燃油)，以310節(jié)真空速覆蓋80%以上歐洲航線。620米起飛滑跑距離與5.5°進近角設計，適配倫敦城市機場等起降限制嚴格的機場。
客艙體驗升級
橢圓形舷窗面積較傳統(tǒng)公務機擴大27%，提升采光與視野通透性。低噪電推進系統(tǒng)配合先進隔音技術使艙內(nèi)噪音降低15分貝(A)，感知噪音水平僅為競品一半，打造靜謐飛行環(huán)境。
認證體系構建進展
Beyond Aero與歐洲航空安全局(EASA)密切合作推進適航審定，2024年4月提交設計組織批準(DOA)申請后，已通過預審階段并啟動氫能動力飛機專項認證框架制定。
Beyond Aero認證主管Walter Filho強調(diào):"我們正在開創(chuàng)氫能動航空認證新范式,與EASA協(xié)作制定的特殊審定條件，將為行業(yè)建立氫能動力安全標準"。
現(xiàn)行CS-23法規(guī)尚未涵蓋氫能動力飛機，此項合作具有重要行業(yè)示范意義。
