荷蘭北海迎來(lái)了首個(gè)完全由風(fēng)能驅(qū)動(dòng)的海上天然氣平臺(tái)——N05-A平臺(tái)。該平臺(tái)利用附近113.4兆瓦Riffgat海上風(fēng)電場(chǎng)的有線電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，是GEMS(Ems門(mén)戶)項(xiàng)目的重要組成部分，專注于開(kāi)發(fā)位于荷蘭和德國(guó)邊境水域的N05-A油田及其他油田。據(jù)預(yù)計(jì)，N05-A平臺(tái)的電氣化將在整個(gè)項(xiàng)目期間減少85%以上的碳排放，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。
與此同時(shí)，Mammoet公司在該項(xiàng)目中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。他們不僅成功運(yùn)輸了由Navantia-Windar在西班牙制造的XXL單樁(這些單樁正運(yùn)往蘇格蘭用于Moray West海上風(fēng)電項(xiàng)目)，還負(fù)責(zé)將N05-A平臺(tái)的上部結(jié)構(gòu)和甲板從HSM Offshore位于鹿特丹斯希丹碼頭的制造工廠裝載到駁船上，并運(yùn)往海上。
Mammoet 成功裝載荷蘭北海首個(gè) 3,050 噸風(fēng)電天然氣平臺(tái)
Mammoet的工程方法使得屋頂能夠更高效地組裝，靠近安裝現(xiàn)場(chǎng)，從而大大縮短了施工時(shí)間。他們使用了移動(dòng)式起重機(jī)、傳統(tǒng)拖車和自走式模塊化運(yùn)輸車(SPMT)來(lái)完成這一復(fù)雜任務(wù)。甲板和頂部的組裝和稱重同樣是在Mammoet的專業(yè)操作下完成的。
裝載階段是該項(xiàng)目的最大挑戰(zhàn)之一。由于必須將甲板和頂部?jī)蓚€(gè)結(jié)構(gòu)同時(shí)裝載到同一艘駁船上，以縮短總體時(shí)間，這帶來(lái)了空間和工程上的難題。然而，Mammoet憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新能力，成功解決了這些問(wèn)題，確保了裝載操作的順利進(jìn)行。
此外，Mammoet還展示了其對(duì)不斷變化運(yùn)營(yíng)環(huán)境的適應(yīng)能力。在項(xiàng)目執(zhí)行日期因不可控因素而長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法確定的情況下，Mammoet被問(wèn)及是否可以準(zhǔn)備一個(gè)臨時(shí)裝貨場(chǎng)地。雖然最終這個(gè)空間沒(méi)有被使用，但Mammoet與HSM Offshore緊密合作，準(zhǔn)備了位于斯希丹的Mammoet自己的造船廠作為備選方案，并制定了必要的工程計(jì)劃。
“我們與HSM Offshore有很多合作，他們總是在項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)就讓我們參與進(jìn)來(lái)，這樣我們就可以為他們提供智能的裝配解決方案，”Mammoet項(xiàng)目經(jīng)理Sven Segeren說(shuō)道，“由于我們從一開(kāi)始就密切合作和參與，我們能夠幫助他們找到一種智能的屋頂組裝方法并縮短施工時(shí)間。”
