據(jù)財報顯示，2024年梅賽德斯-奔馳的全球凈利潤同比下降了28%，降至104億歐元，整體收入也下降了4.5%，達到1456億歐元。盡管整體銷量略有下滑，但中國市場作為奔馳的核心市場之一，其表現(xiàn)尤為嚴峻。由于中國房地產(chǎn)市場的持續(xù)低迷，高端豪華車消費者推遲購車計劃或選擇價格更為親民的國產(chǎn)電動車，直接導致奔馳在中國市場的銷量下降了8%，進一步加劇了公司整體利潤的縮水。
除中國市場外，奔馳在歐洲和其他地區(qū)的銷量也未能達到預期，2024年在歐洲的銷量減少了3%，這一局面加劇了整體業(yè)績下滑的態(tài)勢。在電動化轉(zhuǎn)型方面，盡管奔馳早早提出了“到2030年實現(xiàn)全面電動化”的目標，但市場需求未能達到預期，2024年電動汽車銷量同比下降了23%，尤其是電動旗艦車型EQS和EQE在中國市場的表現(xiàn)遠低于預期，給奔馳的電動化轉(zhuǎn)型之路帶來了較大阻力。
面對這一挑戰(zhàn)，奔馳已調(diào)整戰(zhàn)略，決定不再單純追求“全電化”目標，而是通過提供更多的動力選擇來增強靈活性，未來的車型將繼續(xù)包括電動、混合動力和傳統(tǒng)燃油車，以滿足不同市場和消費者的需求。為了應對當前的市場困境，奔馳還宣布了大規(guī)模的成本削減計劃，旨在通過優(yōu)化生產(chǎn)、減少開支和提高效率來恢復財務健康，計劃在未來三年內(nèi)削減生產(chǎn)成本10%，并在2027年前節(jié)省50億歐元的開支。
其中，奔馳計劃將生產(chǎn)重心逐步轉(zhuǎn)移到成本較低的國家，尤其是東歐國家，預計到2027年，這些低成本國家的生產(chǎn)占比將從15%提升至30%。盡管公司承諾直到2030年不會有因業(yè)務調(diào)整而導致的強制裁員，但一些崗位的縮減已成為不可避免的現(xiàn)實，奔馳正通過一系列措施力求在未來市場中保持競爭力。
